- •1.План ж.Д. (Недостатки криволинейных участков трассы. Радиусы кривых. Переходные и смежные кривые).
- •2. Продольный профиль железных дорог. (Уклоны продольного профиля. Классификация уклонов продольного профиля. Длина, крутизна и сопряжение элементов профиля).
- •3. Обеспечение безопасности и плавности движения поездов при проект. Продольного профиля и плана железных дорог.
- •4. Обеспечение бесперебойного движения поездов при проектировании продольного профиля и плана жд.
- •5. Трассирование жд. (Факторы, определяющие выбор направления трассы. Трассирование на вольных ходах).
- •6. Трассирование железных дорог. (Классификация трассир. Ходов по степени использования руководящего улона по топографическим условиям).
- •7. Размещение раздельных пунктов при проектировании жд. 1 2 кат.
- •9. Малые водопропускные сооружения и их размещение на трассе.
- •8. Размещение раздельных пунктов при проектировании жд. 3 4 кат.
- •2)Определяется расчетное число пар грузовых поездов с учетом прочих поездов (пассажирских, сборных, ускоренных) и с учетом коэффициента резерва пропускной способности ,
- •10. Выбор типов и определение отверстий мвс.
- •11. Принятие проектных решений. Оценка вариантов по сроку окупаемости дополнительных капиталов вложений и приведенным строительно-эксплуатационным затратам.
- •12. Мостовые переходы
- •13. Мостовые переходы. Проектирование плана и продольного профиля пути в пределах мостовых переходов.
- •14. Выбор параметров проектируемой ж.Д. Средства технич. Оснащения и осн. Тех. Пар.
- •15.Приемущ.И недост. Эл. Тяги. Установление оптимального срока электрофикации ж.Д.
- •16.Выбор руководящего уклона при проектировании ж.Д.
- •18.Усиление мощности эксплуатируемых ж. Д. Повышение проп. И провозн. Способн.
- •19.Проектирование реконструкции плана. Метод угловых диаграмм
- •20.Проектирование вторых путей. Уровень и сторонность второго пути.
- •21.Поперечные профили второго главного пути.
- •22.Проектирование поперечных профилей земляного полотна второго главного пути.
- •23.Проектирование продольного профиля реконструкции существующих ж.Д. И вторых путей.
- •24. Проектирование плана второго пути. Расчёт изменения междупутья на кривой
- •25.Проектирование плана второго пути. Изменение междупутья на части кривой, в начале и конце прямой. Расчётные схемы и угловые диаграммы.
8. Размещение раздельных пунктов при проектировании жд. 3 4 кат.
Раздельные пункты размещаются вблизи крупных грузообразующих и грузопотребляющих центров. Расстояния между станциями примерно 40 – 50км. Раздельные пункты делят жд на перегоны. Различают раздельные пункты с путевым развитием и без путевого развития.
К раздельным пунктам с путевым развитием относятся: станции, разъезды и обгонные пункты. На них осуществляется обгон и скрещение поездов, грузовые и коммерческие операции.К раздельным пунктам без путевого развития относятся блок посты и светофоры автоблокировки, которые служат для разграничения участков занятых поездами.
Раздельные пункты размещаются исходя из условия обеспечения грузовых и пассажирских перевозок на 10-й год эксплуатации. Размещение производится в следующей последовательности: 1)Определяется расчетное число пар грузовых поездов в сутки из формулы
,
где Nгр – пропускная способность дороги по грузовым перевозкам; Qнт – масса состава нетто в грузовом направлении; γ – коэффи-циент внутри годичной неравномерности перевозок.
2)Определяется расчетное число пар грузовых поездов с учетом прочих поездов (пассажирских, сборных, ускоренных) и с учетом коэффициента резерва пропускной способности ,
где р – коэф. резерва пропускной способности; Nпр – число прочих поездов; Епр – коэффициент съема грузовых поездов прочими поездами. 3)Определяется расчетное время хода по перегону
4)Трассируется участок жд. и ориентировочно назначается ось раздельного пункта.
5
)Составляется
продольный профиль и тяговыми расчетами
определяется время хода туда и обратно
tт + tо. 6)Сравнивается
полученное время хода с расчетным и
положение оси раздельного пункта
корректируется до тех пор пока (tт + tо)
не станет равным расчетным.
1. Раздельный пункт на горбе
iтр = 1,35iр – 3,5. Данная проектировка обеспечивает троганье поезда с места остановившегося перед закрытым сигналом светофора.
2. Раздельный пункт в яме
Только для электрической тяги. Может оказаться, что поезд недостигнет расчетной скорости к моменту вступления на iр. В этом случае поезд пройдет большой участок пути при работе с пусковым реостатом, что может привести к перегреву тяговых двигателей и выходу из строя локомотива. Чтобы исключить отмеченное предусматривают так называемые разгонные элементы.
3
.
Раздельный пункт на уступе
9. Малые водопропускные сооружения и их размещение на трассе.
Вся вода, притекающая к зп должна быть либо отведена, либо пропущена через земляное полотно. Вода, стекающая по склонам водоразделов собирается нагорными канавами. Вода, текущая по логам пропускается через зп. Для пропуска воды через зп применяются следующие водопропускные сооружения: трубы, мосты, виадуки, акведуки, дюкеры, фильтрующие насыпи и лотки, мосты.
Как правило, в каждой пониженной точки местности размещаются малые водопропускные сооружения.
Если два водопропускные сооружения расположены рядом, то: 1)Можно их оставить в первой и второй точке; 2)Оставить водопропускное сооружение во второй точке, а с первой точки запроектировать водоотвод по второму сооружению.
При спокойном рельефе местности мвс размещаются через 1,5 – 2км.
Сток – процесс стекания воды по земле. Применительно к выбору отверстий мвс под стоком понимается количество воды притекающей к малому водопропускному сооружению за единицу времени. Сток, выраж. в м3/с называется расходом воды и обозначается Q. Различают ливневый и снеговой сток. Не вся вода, выпавшая на бассейн притекает к мвс, часть ее идет на смачивание растительности, часть впитывается почвой и заполняет впадины микрорельефа, часть питает озера и болота и часть испаряется.На сток оказывают влияние следующие факторы: 1)Топографические и морфологические характеристики бассейна. 2)Климатические условия. 3)Наличие на бассейне растительности, озер и болот. 4)Почвенные условия. 5)Хозяйственная деятельность человека. Климатические условия определяют: 1)количество выпавших осадков; 2)Продолжительность и интенсивность ливня; 3)температурный режим; 4)влажность воздуха; 5)толщину снежного покрова; 6)интенсивность снеготаяния.
Топографические и морфологические характеристики определяют: 1)площадь бассейна; 2)форму бассейна; 3)крутизну лога и склонов; 4)микрорельеф поверхности бассейна. Наличие озер и болот определяют аккумуляцию стока (застой воды). Почвенные условия определяют интенсивность впитывания воды. Хозяйственная деятельность человека выражается в устройстве лесопосадок, водохранилищ, регулирования рек, что не только изменяет поверхность бассейна, но и оказывает влияние на климатические условия района.
Для каждого бассейна определяют ливневый и снеговой сток. По наибольшему из них определяют тип и отверстие мвс. Ливневый сток рассчитывается на основе инструкции по расчету ливневого стока с малых бассейнов. При расчете приняты следующие допущения: осадки выпадают равномерно по всей территории водосбора одинаковым слоем высотой hg. Обозначим высоту слоя осадков идущих на впитывание через hi. Высоту слоя осадков идущих на смачивание растительности через hсм. Высоту слоя осадков заполняющих впадины микрорельефа hмр. Тогда высота слоя осадков участвующего в водоотдачи определится hв = hg – (hi + hсм + hмр), м.
Объем стока определяется W = F·hв, м3.
Расход воды Q = W/tв, м3/с. Где tв – время водоотдачи.
Q = F·hв/tв; hв/tв = а – интенсивность водоотдачи (кол-во осадков стекающее с единицы площади за единицу времени). Q = а·F; W = а·tв·F;
Q = 16,7·а·F·φ·γ·δбо, м3/с. Т.к а измеряется в мм/мин, F – км2, то для того чтобы получить Q в м3/с вводится коэффициент 16,7. γ – учитывает неравномерность распределения осадков по бассейну, φ – учитывает полноту стока. Полным считается сток, если в стоке участвует весь бассейн, или если капля дождя, выпавшая в самой отдаленной точки бассейна притекает к водопропускному сооружению, а дождь еще не прекратился. При полном стоке φ = 1. δбо – учитывает нахождение на бассейне озер и болот, δбо = отношению площади озер и болот к общей площади водосбора.
Для приближенных расчетов для определения расходов воды используются номограммы.
Расчетный максимальный расход талых вод вычислим по формуле:
где Кр – коэффициент
перехода к расчетному значению слоя
стока; hр –
слой стока талых вод; F –
площадь водосборного бассейна, равная
1,22 км2;
–
коэффициент, учитывающий залесенность;
где Fл –
залесенность бассейна, равная 100%;
–
коэффициент, учитывающий заболоченность
