5. Трассирование жд. (Факторы, определяющие выбор направления трассы. Трассирование на вольных ходах).

Трассирование – комплекс проектно-изыскательских работ, которые выполняются для выявления возможных вариантов трассы, инструмент. укладки трассы и закрепления ее на местности. На выбор направления дороги влияют экономические, природные и технические факторы.

К экономическим относят: 1)назначение дороги; 2)положение населенных пунктов и экономических центров в районе проектирования; 3)размеры перевозок. К природным относят: топографические, инженерно-геологич., мерзлотные, сейсмические и другие природные условия района проект. дороги. К техническим относят: технические параметры проектируемой линии; условия и сроки строительства; примыкание к существующим путям сообщения.

Если жд. прокладывается между двумя населенными пунктами, то предпочтительнее вариант имеющий меньшую протяженность. При проектировании жд. призванной удовлетворить транспортные нужды данного района предпочтение следует отдавать варианту, который в большей степени свяжет все крупные экономические центры районов.

Чем больше размеры перевозок, тем целесообразнее вариант с более пологим руководящим уклоном. По природным условиям варианты могут трассироваться: 1)по попутным долинам рек, водоразделов, 2)иметь различное пересечение горных хребтов, 3)обход геологически-неблагоприятных мест. Этапы трассирования: 1)Выявление и предварительное обследование возможных принципиальных направлений проектируемой линии, и выбор из них наиболее рационального. 2)Установление конкурентных вариантов трассы по выбранному принципиальному направлению и трассирование каждого из них с выбором оптимального варианта. 3)Корректировка трассы принятого варианта, перенос ее на местность и геодезическое закрепление. На участках вольного хода нет значительных высотных препятствий, но имеют место местные высотные препятствия (мыс, лог). Основной принцип трассирования на участках вольного хода – укладка трассы по кратчайшему направлению, но наличие контурных и местных высот препятствий приводят к необходимости отклонения трассы от кратчайшего направления. Для уменьшения объемов земляных работ местные высотные препятствия преодолеваются с помощью руководящего уклона, поэтому продольный профиль вольного хода представляет собой то или иное сочетание площадок с уклонами вплоть до руководящего. План участка вольного хода характеризуется кривыми, которые предусматриваются либо для обхода контурных препятствий либо для преодоления местных высот.

Некоторые положения трассирования на участках вольного хода: 1)Необходимо укладывать трассу по кратчайшему направлению между фиксированными точками, т.е с препятствия на препятствие. 2)Отклонение трассы от кратчайшего направления допускается только при наличии контурных и высотных препятствий. Каждый угол поворота должен быть обоснован. (рисунок с озером)

1 и 2 кривая – запроектированы с целью обхода озера. 3 кривая – для выхода на заданное направление.

В лог надо вписать трассой. Мыс следует описывать трассой.

3)Вершина угла поворота должна располагаться против препятствия, а препятствие должно быть внутри кривой.

4)Для обеспечения минимальной длины трассы целесообразно использовать углы поворота 15 – 20о. При наличии 2-х или нескольких препятствий расположенных близко друг от друга эти препятствия должны обходиться трассой как одно целое.

5)Площадки раздельных пунктов по возможности должны располагаться попутно направлению от кратчайшего пути. По возможности раздельные пункты следует располагать на горбах, придавая профилю перегона ямообразное очертание.Такое очертание перегона обеспечивает наименьшие расходы зависящие от размеров движения.

Напряженный ход имеет место, если iест >= iр. Трасса на напряженном ходу укладыв. с помощью раствора циркуля.

Трассирование начинается от фиксированной точки. Участки напряжен. хода соединяются между собой участками вольного хода.