20.Проектирование вторых путей. Уровень и сторонность второго пути.

Второй путь может располагаться по отношению к сущ-му пути:а)в одном уровне; б)в разных уровнях. Недостатки для решения б: 1)осложняются условия обеспечения поперечного водоотвода;2)усложняются условия ТСП;3) увел-ся снегозаносимость пути.В настоящее время 2-ой путь проект-ся в одном уровне с сущ-м на общем ЗП (в отдельных случаях 2-ой путь проект-ся на раздельном ЗП, например на подходах к большим мостам.) На выбор сторонности 2-го пути оказывают влияние следующие факторы: 1)касогорность местности-если на участке преобладают насыпи, то 2-ой путь следует располагать с верховой стороны,т.к. при этом уменьшаются объёмы земляных работ и сущ-ую насыпь можно рассматривать как естественную подпорную стенку к сооружаемому ЗП;

если на участке преобладает выемки,то 2-ой путь следует располагать с низовой стороны,т.к. уменьш-ся объёмы зем-х работ и нарушается откос сущ-ей выемки с нагорной стороны,кот-й больше подвергается заболеваниям;

если косогорность отсуствует, то 2-ой путь располагают с любой стороны.2)постройка 2-го пути не должна нарушать условия работы сущ-го ЗП и должна повышать его устойчивость.3)наличие укрепительных откосов насыпи или выемки не следует нарушать постройкой 2-го пути.4)в местах пересечения крупных водотоков 2-ой путь следует располагать с низовой стороны с тем, чтобы не нарушать работу регуляционных соор-й, более мощных-с верховой стороны.5)2-ой путь на станциях следует располагать со стороны противоположной зданию.6)следует учитывать расположение линий связи. Как правило влияние этих факторов противоречиво, поэтому возникает необходимость в переключении сторонности 2-го пути. Переключение сторонности осущ-ся как на перегонах,так и на подходах к станциям на прямых и кривых участках пути.

21.Поперечные профили второго главного пути.

Т ип 1 На насыпи

Ось существующего пути располагается по отношению к оси второго пути на нормальном междупутье 4,10 на прямой и 4,10+∆гу – в кривой. ∆гу – габаритное уширение междупутья в кривой. Для обеспечения устойчивости присыпаемого зп устраиваются уступы при высоте насыпи более 1 м. В целях экономии балласта верхняя часть насыпи отсыпается дренирующим грунтом. I тип в выемках: Если ПГР выше РГР, то с целью экономии балласта предусматривается укладка дренирующего грунта.

Преимущества: 1) ось существующего пути не смещается; 2) сохраняется откос существующего зем.полотна со стороны, противоположной пристройке 2-го пути ; 3) малый объем работ. Недостатки: 1) ограниченная сфера применения; 2) применяется при подъемках до 30 см. Очередность производства работ:1) убирается балласт с обочины со стороны пристройки второго пути; 2) нарезаются уступы на откосе ; 3) отсыпается зем. полотно обыкновенным грунтом с устройством в верхней части уклона 0,02 в полевую сторону; 4) укладывается РШР; 5) переводится движение на второй путь 6) устраивается полная балластная призма ; 7) открывается движение на реконструируемом пути.

Тип 2

Особенности:1) ось второго пути на контрольном междупутье; 2) ось первого пути смещается в сторону второго пути и располагается окончательно на нормальном междупутье

Преимущества : 1) сохраняется один их откосов существующего зем. полотна 2) существующий путь в процессе строительства не разбирается, а используется для движения рабочих поездов.

Недостатки: 1) Расходуется дренирующий грунт; 2) смещается ось существующего пути.

Тип 3Б

Особенности:1)ось 2го пути располагается на контрольном междупутье по отношению к оси 1го пути; 2)ось 1го смещается в сторону 2го и распологается на нормальном междупутье; 3)подъёмка осущ-ся обыкновенным грунтом. Преимущества:1.сохраняется один из откосов ЗП. 2.ненадо дренирующий грунт. 3.применяетсяч при любых подъёмках и срезках на насыпях и в выемках.

Недостатки:1.смещается ось сущ-го пути. 2.сущ-й путь в процессе эксплуатации разбирается и не может использован для движения рабочих поездов.