18.Усиление мощности эксплуатируемых ж. Д. Повышение проп. И провозн. Способн.

Все мероприятия по увеличению мощности ж.д. можно подразделить на 2 группы:

1.Организационно технические

2.Реконструктивные

1 –мероприятия, связанные с использованием резервов имеющегося технического оснащения дороги. Она позволяет повышать мощность ж.д., не требуя значительных капиталовложений.

2-требуют значительных капиталовложений. К ним относят: электрофикация ж.д.,введение более мощных локомотивов,введение безостановочного скрещивания поездов.

Провозная способность ж.д. определяется по формуле:

F=

Где Qнт- масса состава нетто. Nгр-количество грузовых поездов в сутки. -коэф. внутрегодичной неревномерности перевозок

Из этой фурмулы видно, что повысить провозную способность можно за счет увеличения числа поездов или увеличения массы состава грузового поезда.

Повышение массы состава достигается за счет рационального использования кинетической энергии поезда; работа осуществляется в следующей последовательности:

1 Применительно к принятой на ж. д. весовой норме грузовых поездов. Строятся для каждого перегона кривые скорости и отмечаются те перегоны , где можно повысить массу за счет полного использования кинетической энергии поезда.К таким перегонам относят только те ,где скорость движения выше расчетной.

Как показывает очертание кривой скорости на перегонах 1,3,4 можно увеличить массу за счет использования кинетической энергии поезда.

2 Для каждого перегона отмеченного знаком + методом подбора определяется максимальная весовая норма. 3 Строится тонно-километровая диаграмма для всего рассматриваемого участка, как в грузовом так и в обратном направлении

Если указанные мероприятия недостаточны, то можно осуществить одно из мероприятий,требующих капиталовложений.

а)Разгонное толкание- вспомогательный локрмотив-толкать ставится в конце поезда без прицепки и осуществляется толкание в пределах РП без выхода на перегон.

б) Толкание на части перегона

в) Применение двойной тяги на всем перегоне

Раньше РП размещались исходя из принципа обеспечения ровной длины перегона. При этом время хода поезда по перегонам получалось различным, т.е. имело место ярко-выраженная неравномерность по времени хода. Ликвидация этой неравномерности приводит к приросту пропускной спосбности.

1 Смещение оси РП в сторону ограничивающего перегона.

2 Открытие дополнительного РП на лимметирующем перегоне.

19.Проектирование реконструкции плана. Метод угловых диаграмм

Реконструкция плана линии осущ-ся с целью увеличения плавности и безопасности дв-я поездов повышенной массы с большими скоростями. Переустройство плана вызывается сл-ми причинами: необходимостью выправки сущ-х кривых; необходимостью постановки ПК либо их удлинение; необходимостью доведения до действующих норм длин прямых вставок м/д кривыми; переустройством продольного профиля; переустройством ЗП и ВСП.При реконструкции плана рекомендуется применять те же нормы,что и при проектировании плана новых ж/д I-II категории. Метод угловых диаграмм разработан впервые Зубовым в1913 году.Линия,выражающая зависимость угла поворота кривой в радианной мере от длины кривой, наз-ся угловой диаграммой.

Свойства угловых диаграмм: 1) тангенс угла наклона угловой линии к оси абсцисс равен кривизне кривой - .

Следствие1:Угловая линия круговой кривой с постоянным R есть прямая, а угловая линия сбитой кривой- ломанная.

С ледствие2:Каждому R кривой соответствует определённый угол наклона угловой линии к оси абсцисс. Чем больше R, тем положе угловая линия.

2)Площадь УД от начала кривой до какой-либо точки на кривой равна длине эвальвенты этой точки.аа’-эвальвента, -длина эвальвенты.

С ущ-щие кривые в процессе эксп-ции сбиваются, т.е. теряют своё правильное геометрическое очертание, сбитую кривую надо выправлять, для чего её на пикетах и двадцатках отрихтовывают. -радиус сущ-щей кривой; -радиус выправляемой кривой; -рихтовка.

Рихтовка опр-ся как разность длин эвальвент или по 2-му св-ву диаграмм, как разность площадей угловой диаграммы проектируемой и сущ-щей кривой

. При этом допускается, что длина кривой до и после рихтовки не изменяется.Чтобы опр-ть рихтовку необходимо постоить УД сущ-щей и проектируемой кривой.