3.7.Охорона природи

Охорона природи і раціональне використання природних ресурсів мають величезне значення для дальшого розвитку народного господарства нашої країни, підвищення добробуту радянських людей, поліпшення умов їх життя, охорони здоров'я та відпочинку. Бурхливий розвиток промисловості та інтенсифікація сільського господарства зумовлюють більш активну експлуатацію природних ресурсів, глибоко впливаючи на навколишнє середовище.

3. Основні технічні норми на проектування автомобільної дороги

II категорії згідно з дбн в 2.3-4: 2007

№п/п	Показники	ІІ категорія
1.	Розрахункова інтенсивність руху автомобілів (приведених до легкового а/м), авт./год	3000–10000 (5000–14000)
2.	Розрахункова швидкість, км/год.
3.	Кількість смуг руху, шт.	2
4.	Ширина смуги руху, м	3,75
5.	Ширина проїзної частини, м	7,5
6.	Ширина узбіччя, м	3,75
7.	ширина зупинкової смуги разом з укріпленою смугою узбіччя	2,5
8.	Ширина укріплюючої смуги узбіччя, м	0,75
9.	Ширина земляного полотна, м	15,0
10.	Мінімальний радіус кривих в плані, м	800
11.	Максимальний поздовжній ухил в поздовжньому профілі, ‰	40
12.	Мінімальні радіуси кривих в поздовжньому профілі: випуклих, м; вгнутих, м	15000 5000
13.	Розрахункова відстань видимості, м: для зупинки автомобіля, м; зустрічного автомобіля, м	250 450

7. Визначення керівної робочої відмітки земляного полотна і контрольних точок для проектування червоної лінії поздовжнього профілю

Рекомендована робоча відмітка насипу, якої належить дотримуватись при проектуванні поздовжнього профілю дороги, встановлюється по найменшому підвищенню поверхні покриття над рівнем ґрунтової і поверхневої води на мокрих і сирих ділянках траси  і найменшому підвищенню брівки насипу над розрахунковим рівнем снігового покриву.

Ділянки місцевості за характером зволоження:

• З умови снігонезаносимості

• 1-й тип: ПК4+00 – ПК16+00; ПК22+00 – ПК31+00; ПК35+00 – ПК54+00;

_­h­_р­_­­ = h­­_с­ + h­_п+­­­(b_п.ч+ b_у.с)×i_{п.ч. .}+ (b_узб - b_у.с)×i_узб

де h – висота снігонезаносимого насипу, м;

h_с – розрахункова висота снігового покриву в місці, де споруджується насип, з ймовірністю перевищення 5 відсотків, м;

h_п – підвищення брівки насипу над розрахунковим рівнем снігового покриву, яке необхідне для його незанесення снігом, м (ДБН В2.3-4:2007 п.6.4.11);

b­_пр.ч­ = 3.75 м, b­_узб­= 3м, b­_{укр.см ­}= 0.75м _­­­ – ширина проїзної частини, узбіччя і укріплюючої смуги (для II категорії дороги)

i­_пр.ч­ = 25 %0 – ухил проїзної чистини, 50 %0 – ухил узбіччя.

_­h­_р­_­­ = 0.2 + 0.7 +(3.75+0.75)×0.025+(3.75 - 0.75)×0.05 = 1.06 м

• З умови перевищення над РГВ

• 2-й тип: ПК0+00 – ПК4+00; ПК16+00 – ПК22+00; ПК31+00 – ПК35+00; ПК54+00 – ПК58+00;

h­_р­ = ∆h­_min­ – h­_РГВ­ + h­_д.о.­ +(b­_пр.ч.­ + b­_{укр.см.­­})×i­_пр.ч

де ,∆h­_{min­ ­} = 1.5м - найменше підвищення поверхні покриття над рівнем грунтових вод, для дорожньо-кліматичної зони У-I (Волинська обл.) і супіщаних грунтів (ДБН В2.3-4:2007 таб.6.1);

h­_д.о­ – товщина дорожнього одягу в метрах;

h­_РГВ – висота рівня грунтових вод в метрах;

b­_пр.ч­ = 3.75 м, b­_{укр.см ­}= 0.75м _­­­ – ширина проїзної частини і укріплюючої смуги (для II категорії дороги)

i­_пр.ч­ = 25 %0 – ухил проїзної чистини.

h­_р­_­­ = 1.5 – 0.8 +0.7+(3.75+0.75)×0.025 = 1.5 м

• Контрольні точки для проектування червоної лінії:

• Початкова точка траси h=52.5+0.7 =53.2 м;

• Кінцева точка траси h= 57.5+ 0.7 = 58.2 м;

• Відмітки над трубами:

h­_min­1.2= d+δ+∆ = 2+0.16+1.25 = 3.41 м – мінімальний насип над трубою ∅ 2.0м;

h­_min­3= d+δ+∆ = 1.5+0.16+1.25 = 3 м – мінімальний насип над трубою ∅1.5м;

ПК 18+75 h= 52.0+3.72 = 55.72 м;

ПК 33+25 h= 54.25+3.39 = 57.64 м;

ПК 55.75 h= 53.4+3.13 = 56.53 м;

• Пересічення з а/д IV категорії ПК12+25 h= 58.0 м