Содержание отчета

Наименование работы:______________________________________________

Цель работы:______________________________________________________

Задание:__________________________________________________________

Перечень используемого оборудования: ____________________________________

Таблица 1.

Измеряемые параметры	Измеренные параметры	ТУ
Время переходного процесса в момент включения зажигания
напряжения выходного сигнала при нулевом потоке воздуха;
максимальное значения напряжения выходного сигнала датчика при резкой перегазовке.

Вывод:__________________________________________________________________________________________________________________________________

Контрольные вопросы

1. Перечислите требования техники безопасности при выполнении работы.

2. Назначение , устройство датчика массового расхода воздуха.

3.Назовите признаки неисправностей ДМРВ.

4. Укажите порядок проверки датчика массового расхода воздуха.

5.Назовите отличия нитевого ДМРВ от пленочного.

6. Укажите вероятные типовые неисправности датчика коленчатого вала.

Лабораторная работа №4 Диагностирование технического состояния датчика распределительного вала.

Цель работы: изучить и освоить методы диагностирования технического состояния датчика положения распределительного вала с помощью осциллографа диагностическим комплексом «Автомастер».

Задание: провести диагностирование технического состояния датчика положения распределительного вала (датчик Холла) с помощью осциллографа.

Оборудование рабочего места:

1.Двигатель

2.Осциллограф диагностического комплекса «Автомастер».

Техника безопасности

31. К работе со стендом допускается студенты изучившие его устройство, принцип работы;

32. Подключение стенда осуществляется только при не работающем двигателе

33. Включать стенд в сеть 220 В в присутствии преподавателя;

34. Не заводить двигатель без разрешения преподавателя;

35. При работе двигателя не прикасаться к вращающим деталям и проводам высокого напряжения;

36. При работе стенда корпус должен заземлятся по средствам специальной жилы, питающего кабеля и разъема с заземляющим контактом;

37. При оперативно напряжении комплекса от сети осуществляется клавишей СЕТЬ или отключением от сети сетевого разъема;

38. Для работы с высоковольтной частью системы зажигания следует использовать диэлектрический захват

39. Для аварийной остановки двигателя диагностируемого автомобиля используется кнопка STOP

40. При подключении комплекса к автомобилю прокладку жгутов датчиков следует проводить таким образом, чтобы исключить их возможный контакт с вращающимися деталями двигателя, а также элементами выпускной системы.

Краткие теоретические сведения

Датчик положения распределительного вала (рис.1) предназначен для определения начала цикла работы двигателя и обеспечивает формирование одиночного импульсного сигнала от стального штифта-отметчика первого цилиндра.

Рисунок 1- Внешний вид датчика.

Конструкция. Датчик положения распределительного вала работает на эффекте Холла. Основа датчика Холла( рис. 2) – интегральная схема Холла 6, через которую проходит магнитный поток создаваемый постоянным магнитом 5.Стержневой датчик, выполненный в пластиковом корпусе 2, устанавливается в корпус двигателя 3 над деталью выполненной из ферромагнитного материала 7. Герметичность обеспечивает уплотнительное кольцо 4.

Принцип действия.

Постоянный магнит расположенный над полупроводниковым элементом Холла генерирует магнитное поле В перпендикулярное элементу Холла (рис. 2). Когда деталь из ферромагнитного материала проходит на определенном расстоянии a (рис. 10) от элемента Холла стержневого датчика, то она изменяет напряженность магнитного поля, перпендикулярного элементу Холла. В результате этого путь электронов, которые движутся за счет продольного напряжения U_R, действующего на элемент Холла, отклоняются от перпендикулярного направления на угол α. За счет этого возникает сигнал напряжения Холла U_H, который находится в милливольтовом диапазоне и не зависит от скорости прохождения экранирующей детали.

Рисунок 2 - Конструкция датчика Холла

Характеристика. Оценивающая электронная схема, встроенная в интегральную схему Холла, вырабатывает сигнал в форме прямоугольных импульсов (высокий/низкий).

Принцип работы

Частоты вращения распределительного и коленчатого валов соотносятся как 1:2. Положение распределительного вала по­казывает, находится ли поршень двигате­ля, движущийся к ВМТ, на такте сжатия или выпуска. Фазный датчик на распре­делительном валу передает эту информа­цию в блок управления.

Датчик фаз часто устанавливается на двигателе  верхней части головки блока цилиндров . На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью (или отметчиком двигатели ЗМЗ-406). Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра. Контроллер посылает на датчик фаз опорное напряжение 12В.

Напряжение на выходе датчика фаз циклически меняется от значения близкого к 0 (при прохождении прорези задающего диска впускного распредвала через датчик) до напряжения близкого напряжению АКБ (при прохождении через датчик кромки задающего диска).Такую конструкцию имеет датчик, который применяется в системе управления двигателем ВАЗ-2112 (16 клапанов).На двигателях ВАЗ-2111 и ВАЗ-21214 используется датчик фаз торцевого типа. Он также работает на эффекте Холла, только реагирует не на прорезь в диске, а на специальную задающую метку, которая крепится на распредвале (двигатель ВА3-2111) или на шкиве привода распредвала (двигатель ВА3-21214)

Рисунок 3 - Угловая ориентация отметчика распределительного вала: