- •Оглавление
- •Подвижной состав метрополитена
- •Вагоны « г »
- •Вагоны « д »
- •Вагоны « и »
- •Вагоны « е »
- •Вагоны « 81-717 (714) »
- •Вагоны « 81-720(721) яуза »
- •Вагоны 81-740(741) « русич »
- •Вагоны 81-760(761)
- •Описание и работа вагонов 81-760(81-761)
- •Технические данные вагонов моделей 81-760 и 81-761
- •Рамы кузова
- •Боковые стенки
- •Л обовая часть
- •Торцевые стенки
- •Внутреннее оборудование вагона
- •Кабина управления
- •Сиденье машиниста и откидное сиденье
- •В нутренняя отделка салона и кабины
- •Пол салона
- •Окна салона
- •Двери в кабину управления
- •Двери торцевые и в перегородке
- •Сиденья для пассажиров
- •Поручни
- •Аппаратный отсек и торцевые шкафы
- •Отопление и вентиляция салона
- •Тележка вагона
- •Рама тележки
- •Колёсные пары
- •Ц ельнокатаное колесо
- •Профиль катания колес
- •Требования, предъявляемые к колесным парам
- •3 .Вертикальный подрез гребня на высоте более 18 мм.(контролируется шаблоном) или остроконечный накат.
- •4.Толщина гребня колеса – менее 25 мм и более 33 мм – при измерении его на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
- •5.Ползун (выбоина, лыска, навар) на поверхности катания в эксплуатации не более 0,3 мм.
- •Средства измерений и контроля колёсных пар
- •Виды дефектоскопии
- •Электромагнитная дефектоскопия
- •Ультразвуковая дефектоскопия
- •Рекомендуемый порядок осмотра тепловых узлов тележки
- •Буксовый узел
- •Зубчатая муфта
- •Тяговый редуктор
- •Корпус редуктора
- •Подвеска тяговых привода
- •Рессорное подвешивание
- •Надбуксовое подвешивание
- •Центральное пневматическое подвешивание
- •Амортизаторы гидравлические
- •Передача вертикальной нагрузки с кузова вагона на ходовой рельс
- •Тормозные блоки
- •Тормозные колодки
- •Установка устройств агс
- •Установка приемных устройств арс
- •Установка срывного клапана
- •Комбинированная автосцепка
- •Головка автосцепки
- •Головка автосцепки со сцепным механизмом
- •Работа сцепного механизма
- •Признаки правильного сцепления:
- •Узел подвешивания автосцепки
- •Ударно-поглощающий аппарат
- •Соединение воздушных магистралей
- •Нормы межремонтных пробегов
- •Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта
- •Характеристика видов технического обслуживания и ремонта
- •1.Эксплутационное обслуживание
- •2.Техническое обслуживание
- •3.Периодический ремонт пр-1 и пр-2
- •4.Подъемочный деповский ремонт пдр-1, пдр-2.
- •5.Заводской ремонт
- •Смазка применяемая в узлах механического оборудования вагонов 81-760 (761)
Сиденье машиниста и откидное сиденье
Рабочее место машиниста оборудовано сиденьем машиниста с пневматической подставкой, регулируемое по высоте, а также с регулировкой подголовника, подлокотников, наклона спинки и подушки сиденья и сдвига сиденья.
Сиденье установлено и закреплено на полу кабины. Для установки сиденья в удобное для работы положение в его конструкции предусмотрены специальные регулировочные устройства. Для выпуска воздуха из пневмоподставки предусмотрен выпускной клапан. Подача сжатого воздуха к сиденью осуществляется из пневмосистемы вагона через разобщительный кран.
Для инспектирующих или обучающихся лиц в кабине дополнительно предусмотрено откидное сиденье, которое с помощью двух кронштейнов закреплено на стенке в правой части кабины.
В нутренняя отделка салона и кабины
Для внутренней отделки стен салонов и кабины используются различные панели и детали из огнестойкого стеклопластика со слоем утеплителя и пластика со слоем утеплителя.
В комплекты деталей из стеклопластика, применяемых для отделки стен салона, входят панели различной конфигурации, кожухи, крышки, коробы, накладки и другие детали. Стыки между панелями перекрываются специальными стеклопластиковыми раскладками.
Потолок пассажирского салона обшит перфорированными металлическими листами из стали 20 (или стали 08кп).
Перед установкой панелей внутренней отделки на металлические поверхности кузова (боковые и торцевые стенки, крышу ) наносится слой виброзащитной мастики.
Пол салона
Пол вагона выполнен из листов трудногорючей фанеры толщиной 15 мм, которая укладывается на гофрированный металлический настил рамы кузова и приклеивается к нему клеем «Макропласт 8303».
На гофрированный металлический настил рамы предварительно наносится слой виброзащитной мастики.
На фанеру приклеивается линолеум. Линолеум устанавливается на клей.
Для сварки линолеума используется шнур из комплекта линолеума.
В полу вагона около шкворневых балок имеются люки для осмотра электрооборудования и отдельных узлов тележки, закрываемые крышками.
Для доступа к шкворню по центру шкворневых балок в полу предусмотрены отверстия, которые закрываются резьбовыми крышками.
Окна салона
Окна предназначены для обеспечения освещения салонов вагона в дневное время и защиты пассажиров от воздействия внешних факторов атмосферной среды (температура, дождь, пыль, снег и т.п.).
Окна могут эксплуатироваться в условиях воздействия температуры окружающего воздуха от минус 50 °С до плюс 40 °С.
Салоны вагонов оборудованы алюмопластмассовых окон. Окно широкое с форточкой состоит из каркаса, аналогичному каркасу глухого окна, подфорточной перемычки, выполняющей функции поворотно-опорного устройства, форточки с замками, стеклопакетов (форточного и подфорточного) и резиновых уплотнителей.
Для слива воды из подфорточной полости предусмотрено отверстие.
Для фиксации форточки в открытом положении и устранении ее вибрации во время движения поезда, а также уменьшения усилия закрытия форточки, между под- форточной перемычкой и форточкой установлены Z — образные пружины.