Вагоны « г »

Вагоны типа Г были моторными; каждый из них имел одну кабину машиниста и мог передвигаться самостоятельно. Изменилось и электрооборудование вагонов, которое было дополнено реостатным электрическим тормозом. Опытные вагона (6 вагонов) типа Г были изготовлены только в 1940 г, а серийный их выпуск организован на Мытищинском заводе (получившем уже в ту пору название машиностроительный – ММЗ) в 1947–1955гг.

1	Годы эксплуатации	С 1940 по 1983
2	Масса тары вагона, кг, не более	43,7
4	Длина вагона по осям автосцепок, мм	19110
5	Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм	3700
6	Ширина вагона, мм	2700
7	Мощность тягового двигателя ДК-102В, кВт	83
8	Масса тележки, т	10,8
9	Передаточное число редуктора	4,93
10	Среднее ускорение вагона, м/с²	1.0
11	Среднее замедление вагона, м/с²	1.0
12	Конструктивная скорость, км/ч	75
13	Диаметр колеса, мм	900

Вагоны « д »

На опытных партиях вагонов типов В-4 и М-5 в 1949-1950 гг. и УМ-5 в 1955 г. было использовано рамное подвешивание тягового электродвигателя на тележке с передачей вращающего момента на ось колесной пары с помощью карданной муфты вместо ранее применявшегося в вагонах типов А, Б, Г опорно-осевого подвешивания.

Опытные вагоны М-5 и УМ-5 после частичной модернизации получили обозначение Д. Вагоны Д серийно изготавливались в период 1955-1963 гг. и имели массу всего 36,2 т. На вагонах Д была установлена комбинированная автосцепка облегченного типа.

1	Годы эксплуатации	С 1955 по 1995
2	Масса тары вагона, кг, не более	36,2
4	Длина вагона по осям автосцепок, мм	19166
5	Высота порожнего вагона от уровня головки рельса, мм	3695
6	Ширина вагона, мм	2700
7	Мощность тягового двигателя, кВт	72
8	Среднее ускорение вагона, м/с²	1.0
9	Среднее замедление вагона, м/с²	1.0
10	Конструктивная скорость, км/ч	75
11	Диаметр колеса, мм	900