Зубчатая муфта

Зубчатая муфта является жесткой к скручиванию с самоцентрирующимся зубчатым зацеплением и предназначена для передачи крутящего момента между валом электродвигателя и редуктора.

Крутящий момент от электродвигателя к редуктору передаётся путём кинематического замыкания через зацепляющиеся друг за друга внутренне и внешнее зубчатое зацепление с эвольвентным профилем зубчатого венца ступицы и гильзы.

Муфта состоит из двух полумуфт,которые насаживаются ,соответственно на вал ротора тягового электродвигателя и вал шестерню редуктора.

В конструкцию каждой полумуфты входит:ступица с зубчатым венцом (1) напрессованная на вал ротора тягового двигателя или малой шестерни редуктора.Она дополнительно фиксируется крепительной гайкой,под которой установлена подгонная шайба.Зубчатый венец входит в зубчатое зацепление с внутренним зубчатым сектором выполненным в гильзе полумуфты.Зубья имеют эвольвентный профиль,в результате чего, при осевом расхождении двух валов в вертикальной плоскости и наклоне свободной части муфты-площадь контакта между зубьями не меняется.

К зубчатому сектору гильзы прилегает упорное кольцо (3) которое фиксируется болтами.Эти болты так-же закрывают отверстия для добавления смазки в полумуфту.

Полость гильзы закрывается со стороны вала гофрированным сильфоном (8) предназначенным для исключения выброса смазки из полумуфты.

Каждая полумуфта закрывается крышкой (5) с уплотнительными кольцами.В крышках имеются отверстия для свободной циркуляции смазки между двумя полумуфтами во время её работы.

Полумуфты соединяются 12ю призонными болтами,между полумуфтами установлены уплотнительные кольца.

Срок замены масла зависит от условий эксплуатации муфты (Нагрузка,число оборотов,смещения,длительность эксплуатации).Максимальный срок замены масла составляет 5 лет или 300000км.

Муфта раасчитана на срок службы минимум 15лет. Или 1000000км. Пробега.

Тепловой нагрев муфты в эксплуатации не должен привышать 40 градусов по отношению к окружающей среде.

Работа зубчатой муфты:

1)Вал ротора двигателя

2)Ведущая ступица с зубчатым венцом

3)Гильза первой полумуфты

4)Призонные болты

5)Гильза второй полумуфты

6)Ведомая ступица редуктора с зубчатым венцом

7)Вал малой шестерни редуктора

Тяговый редуктор

Редуктор - одноступенчатый, с косозубой передачей, передаточное число 5,75, предназначен для передачи крутящего момента от тягового электродвигателя на ко­лесную пару.

Конструктивно редуктор полностью собирается на ступице и напрес­совывается на подступичную часть оси. Зубчатое колесо редуктора со ступицей уста­новлено на оси колесной пары.

Корпус редуктора неразъемный, изготавливается стальным или чугунным.

Система смазки единая для зубчатой передачи и подшипников редуктора с ис­пользованием всесезонных смазочных масел.

Конструктивно редуктор, рисунок состоит из корпуса, вала-шес­терни и зубчатого колеса со ступицей, подшипниковых узлов с роликовыми и шариковыми подшипниками.

Корпус редуктора

Корпус редуктора неразъемный, оборудован верхней крыш­кой, четырьмя крышками - малыми и большими, закрывающими подшипнико­вые узлы редуктора, маслоуказателем, сапуном и разъемом для подвески редук­тора. Расстояние от нижней точки корпуса редуктора до уровня головки ходового рельса (с минимальным диаметром колеса ) не менее 50 мм.

Произвести осмотр редукторов, проверить отсутст­вие утечки масла через уплотнения корпуса редуктора, из-под крышек подшипников или следов утечки масла на корпусе и крышках редуктора, затяжку бол­тов крышек и лючков редуктора, наличие пробки для добавления масла, отсутствие трещин на корпусе ре­дуктора.

Допускается наличие на корпусе редуктора следов замасливания или каплеобразования при условии со­хранения установленного уровня смазки в редукторе.