10. Паливна система: огляд при прийманні, контроль стану і роботи системи.

При проверке топливной системы тепловоза обратите внимание на плотность соеди­нения трубопроводов, места крепления их к фильтрам и топливоподкачивающему насосу. Особенно тщательно осмотрите всасывающий трубопровод и фильтр грубой очистки топлива, ослабление соединений которых приводит к подсосу воздуха в систему. Попада­ние воздуха "снижает давление топлива или совершенно прекращает его подачу к насосам дизеля. Ослабление зажимов и отсутствие резиновых прокладок в местах крепления приводит к протиранию труб и течи топлива.

Один раз в сутки необходимо слить отстой из бачка для грязного топлива и отстойника топливного бака. Закончив осмотр тепловоза, увеличьте число оборотов дизеля до максимальных и еще раз, бегло, убедитесь в отсутствии течи и по­сторонних шумов. Число оборотов вала дизеля на каждой позиции контроллера дол­жно соответствовать установлен­ной величине.

Иногда при эксплуатации тепловоза наблюдается случаи появления отказов в работе топливоподкачивающего агрегата из-за разрушения резиновой соединительной муфты, заклинивания агрегата, неисправностей электродвигателя или электрической цепи. Заклинивание происходит из-за неудовлетворительной центровки агрегата, нарушения технологии ремонта или попадания во внутреннюю полость помпы загрязнений. Для повышения надёжности работы привода помпы в последнее время в место кулачковой муфты агрегата применяют пружинную. В случае отказа топливоподкачивающего агрегата и невозможности устранения неисправности силами локомотивной бригады следует перейти на схему аварийного питания дизеля топливом, которая предусмотрена практически на всех сериях локомотивов. При подготовке локомотивов к работе в зимних условиях производят утепление всех трубопроводов топливной системы на участке от топливного бака до настильного листа рамы локомотива, а всасывающего трубопровода – до фильтра грубой очистки. Иногда в процессе эксплуатации наблюдаются случаи снижения или полного отсутствия давления топлива в коллекторе насосов высокого давления, что может произойти из–за неисправности топливоподкачивающего агрегата, поступления воздуха в систему, загрязнения фильтров, регулировки клапанов системы и т.д. на наличие воздуха в топливных трубопроводах указывает пульсация стрелки топливного манометра. Воздух необходимо выпустить, отрыв на трубопроводах системы предусмотренные для этого краны или пробки на корпусах топливных насосов на время, пока топливо не начнёт из них течь сплошной струёй без пузырьков воздуха. Значительное снижение давления топлива происходит при сильном загрязнении фильтров, что в свою очередь указывает на общее загрязнение дизельного топлива.

11. Масляна система: огляд при прийманні, контроль стану після запуску дизеля та в процесі експлуатації.

От количества, качества и температуры масла при исправной работе оборудования системы зависит качества смазывания трущих деталей, предохранение их от коррозии и охлаждения. В процессе подготовки локомотива к работе бригада проверяет состояние масляной системы, устанавливает вентили и краны в рабочее положение, определяет места течи масла, которые незамедлительно устраняет. Если дизель не работал свыше 20мин, то обязательно следует произвести слив отстоя и грязного масла из картера дизеля, открыв вентиль на сливной трубе. На тепловозах некоторых серий для слива конденсата из картера дизеля рекомендована установка дополнительного крана на участке трубы слива масла между вентилей и за глубокой, что способствует уменьшению затрат времени на слив отстоя и исключает потери чистого масла. Перед пуском дизеля производят очистку щелевых фильтров грубой очистки масла поворотом рукоятки каждой секции фильтрата 3-4 полных оборота.

При работающем дизеле исправную работу масляной системой контролирующей по приборам дизельного помещения пульта управления и визуально, проверяют герметичность системы, особенно в местах соединения трубопроводов, дюритовых переходников и шлангов. На тепловозах с масловоздушным охлаждением особое внимание следует уделять контролю состояния масляных секций. В последних, особенно в зимнее время, из-за неравномерного охлаждения по флоту холодильника происходит изменение вязкости масла, что приводит к превышению давления в отдельных секциях, их поломке появлению течи масла.

Основным показателем, характеризующим нормальную работу масляной системы, является давленые масла требуемого главным масляным насосом. Однако в процессе эксплуатации наблюдаются случаи значительного снижения давления масла, иногда даже ниже допускаемых пределов, что приводит к срабатыванию защитных устройств (реле давления масла). Снижение давления масла может, производит по следующим причинам:

- Уменьшение вязкости масла при его чрезмерном перегрева или разжижении топлива. Для устранения этого необходимо понизить температуру масла, уменьшив нагрузку дизель-генератора, и принять меры для повышения эффективности работы холодильного устройства. Температуру масла во время эксплуатации локомотива следует поддерживать ближе к верхнему пределу. Учитывая, что превышение температуры более допустимого значения способствует росту износа деталей и их перегреву, масляной системы некоторых серий локомотива оборудованы защитными термореле, своевременно снимающими нагрузку с дизеля, не допуская перегрева масла. Степень разжижения масла топливом зависит количества его поступления в картер. Незначительное количество топлива, попав в среду прогретого масла, легко испаряется и отсасывается агрегатами воздухоснабжения дизеля;

- Увеличение зазоров «на масло» в подшипниках коленчатого вала и других трущихся узлах дизеля;

- Поступление воздуха во всасывающий тракт масляного насоса из-за не плотностей соединений трубопроводных или занижения уровня масла в картере дизеля;

- Неисправности масляного насоса, разрегулировка или зависание редукционного клапана;

- Засорение фильтров системы, в том числе и фильтра заборного устройства масляного насоса, и по другим причинам.

Если локомотивной бригаде не удается определить неисправности, вызвавшие снижение давления масла, или установить их, то следует сделать об этим запись в Журнале технического состояния. В депо или ПТОЛ необходимо провести комплексную проверку состояния системы с одновременные лабораторным исследованием качества масла. В зимнее время, а также в случае снижения температуры масла, не позволяющего производить пуск дизеля, заправка (дозаправку) системы следует проводить маслом, нагретым до температуры 60-80⁰С.

Локомотивная бригада должна следовать за состоянием масла картере дизеля и по окончании поездки через 10-25 мин после остановки дизеля производителя замер его уровня, который должен незначительно понизиться, что объясняется расходом его на удар. Если же уровень масла не изменился или даже повышается, то это указывает на обильное поступление воды в картере дизеля.