9. Умови роботи дизеля. Контроль стану дизеля при прийманні тепловоза та в процесі експлуатації.

В условиях эксплуатации о техническом состоянии дизеля судят по показаниям измерительных приборов, расходу топлива и масла, работоспособности топливной аппаратуры и другим факторам.

Контроль за работой дизеля и его систем постоянно ведётся по приборам пульта управления и периодически по приборам дизельного помещения. Контролируемые параметры, характеризующие нормальную работу дизеля, должны соответствовать значениям.

На слух проверяют ритмичность работы дизеля, убеждаясь в отсутствии перебоев и постороннего шума. При их появлении дизель останавливают для осмотра и определения неисправностей.

По показанию дифманометра контролируют работу системы вентиляции картера. В картере дизеля турбокомпрессором (воздуходувкой) путём отсоса газов создаётся разрежение, необходимое для предотвращения течи масла и выхода газов внаружу через неплотности в соединениях и для уменьшения загрязнения масла. Разрежение не должно превышать установленного значения для данного типа дизеля, чтобы не вызвать усиленного уноса масла в воздушные ресиверы. В противном случае масло из ресиверов будет поступать в камеру сгорания цилиндров, что приведёт к повышенному нагарообразованию, которое вызывает перегрев поршней, пригорание поршневых колец, подгорание клапанов, засорение газового тракта. Кроме того, обильное попадание масла в камеру сгорания может быть причиной разноса дизеля. Значительно опаснее для работы дизеля недостаточное разрежение в картере. При определённых условиях это может привести к появлению давления, вызванного большой концентрацией паров масла, топлива и поступлением в картер газов из камеры сгорания. Создаётся опасность взрыва. Работа дизеля при появлении давления в картере категорически запрещается.

В пути следования осуществляют визуальный контроль за качеством рабочего процесса дизеля по цвету выпускных газов. Газы должны иметь серый цвет или быть бесцветными при работе дизеля под нагрузкой. Появление газов тёмного цвета указывает на неполное сгорание топлива, вызванное такими причинами, как неисправность форсунок, малый угол опережения подачи топлива, недостаточное воздухоснабжение дизеля, перегрузка дизеля и др. Голубой цвет отработавших газов указывает на сгорание масла, белый – на попадание в камеру сгорания воды.

При эксплуатации дизеля наблюдаются случаи появления разноса (разгона). Под разносом дизеля следует понимать неуправляемой процесс его работы с частотой вращения коленчатого вала, значительно превышающей номинальную. Создаётся опасность разрушения дизеля и его вспомагательного оборудования. Локомотивная бригада должна остановить дизель, для чего немедленно прекратить подачу топлива в цилиндры и по возможности поставить дизель под нагрузку.

Во всех случаях выполнения локомотивной бригадой на дизеле работ, связанных с открытием люков картера, необходимо тщательно проверить состояние шплинтовки, крепление шатунных болтов, болтов подвесок, пальцев прицепленных шатунов и убедиться, нет ли посторонних предметов в картере (на сетке картера).

При техническом обслуживании дизеля и его оборудования необходимо соблюдать следующие меры предосторожности. Прежде всего перед осмотром дизеля локомотивная бригада должна выключить разъединитель аккумуляторной батареи, заблокировать пульт управления, по возможности расклинить изоляционными вставками пусковые контакторы, т.е. проделать работы, исключающие случайный пуск дизеля. В дизельном помещении обращают внимание на правильное положение половиц настила и свободность проходов. Поверхность половиц должна быть чистой и нескользкой.