7. Огляд та перевірка автозчепного пристрою.

За сцепление тепловоза с первым вагоном несет ответственность машинист, поэтому он должен быть уверен в полной исправности автосцепных устройств. Тепловоз с неисправными автосцепными устройствами в эксплуатацию не допускается. При каждой приемке тепловоза машинист производит тщательный наружный осмотр обеих автосцепок (в темное время суток с фонарем), предварительно надев рукавицы и соблюдая при этом соответствующие меры предосторожности. Осмотр производят только с той стороны, откуда исключено движение подвижного состава. Тепловоз должен быть заторможен ручным или пневматическим тормозом.

При осмотре убеждаются в отсутствии трещин в голове корпуса автосцепки, маятниковых подвесках, центрирующей балочке, а также в хвостовике корпуса автосцепки и в тяговом хомуте (если тепловоз стоит на смотровой канаве). При дальнейшем осмотре проверяют:

а) работу центрирующего прибора. Нажатием на голову автосцепки перемещают ее в горизонтальной плоскости на 70 — 100 мм от среднего положения поочередно в обе стороны. Корпус автосцепки должен без задержек возвращаться в среднее положение;

б) свободность перемещения замка. Рукой или молотком уводят замок в карман головы, после чего замок должен свободно выпадать из кармана головы в зев под действием собственной массы;

в) работу механизма сцепления (проверка на саморасцеп). Молотком или правой рукой нажимают на лапу замкодержателя, поворачивая его на шипе, а левой рукой нажимают на замок, который не должен входить в карман головы (допустимое перемещение замка от 7 до 18 мм);

г) работу ручного расцепного привода. Поворачивают рычаг расцепного привода и кладут его на полочку кронштейна. Замок должен уйти внутрь кармана головы заподлицо с ударной стенкой зева (сигнальный отросток замка должен полностью выйти из корпуса автосцепки);

д) работу механизма сцепления на устойчивость в расцепленном положении. Левой рукой поворачивают вручную балансир валика подъемника до отказа, уводя замок в карман головы, а затем, нажав правой рукой на лапу замкодержателя, отпускают балансир валика подъемника, позволяя ему вернуться в исходное положение; замок должен остаться внутри кармана головы автосцепки.

Расстояние между ударной розеткой и хвостовиком автосцепки должно быть 25 — 40 мм, а между упором головы автосцепки и передним торцом ударной розетки — 70 — 90 мм. Высота оси автосцепки над головками рельсов в соответствии с требованиями ПТЭ должна быть не менее 980 и не более 1080 мм, а разница по высоте между продольными осями автосцепок тепловоза и первого груженого вагона допускается не более 110 мм.

8. Букси та моторно-осьові підшипники (моп): умови роботи, можливі неполадки та пошкодження, їх попередження та причини.

При приёмке тепловоза локомотивная бригада осматривает буксы снаружи. Во время осмотра поводковых букс обращают внимание на крепление поводков и их состояние. Скручивание амортизаторов поводков более чем 8^о и наличие смазки на резине амортизаторов не допускается. Температуру нагрева букс проверяют тыльной стороной руки, которая выдерживает 40-50^оС. Максимальная температура внутри корпуса буксы допускается не более 80^оС. Чрезмерный нагрев букс может быть из-за малого количества смазки или плохого её качества, попадания в буксу механических примесей при разрушении подшипников и неправильного разбега колёсных пар. При нагреве буксы открывают переднюю крышку и осматривают состояние подшипников, наличие и качество смазки, состояние оси колёсной пары и осевого упора, при необходимости смазку добавляют. Добавление смазки для осевых упоров производят через отверстие в крышке буксы. Понижение уровня жидкой смазки допускается 5 мм. Добавление консистентной смазки производят на текущем ремонте ТР-2 в количестве 300-400 г через отверстие в корпусе буксы при помощи шприц-пресса. В случаях нагрева буксы свыше 80^оС и появления дыма такой тепловоз следует отцепить от поезда на ближайшей станции и довести его до депо с уменьшенной скоростью.

Необходимо также проверить крепление крышек моторно-осевых подшипников данной оси и проверить нет ли выбоин на поверхности бандажей. Уровень масла в моторно-осевых подшипниках должен быть в пределах 45—90 мм. Смазку реко­мендуется добавлять через верх­нее заливочное отверстие. Кры­шки заливочных отверстий долж­ны плотно прижиматься пружи­нами к корпусу шапки, препятствуя проникновению грязи и влаги.