3. Обов’язки локомотивної бригади при здаванні тепловоза.

Перед сдачей тепловоза локомотивная бригада должна тщательно убрать дизель обеих секций , машинные помещения тепловоза , полностью подготовить локомотив к следующей поездке. По прибытии в основные или оборотное депо машинист производит соответствующую запись в Журнале технического состояния тепловоза . В зависимости от серии тепловозов, расположения путей отстоя и экипировочных пунктов в каждом локомотивном депо разрабатывают местные инструкции. В них строго разграничивают и регламентируют все работы, выполняемые машинистом и его помощником во время приемки и сдачи тепловоза .

Обнаруженные при приемке тепловоза неисправности в объеме служебного ремонта устраняет прибывшая локомотивная бригада, а при наличии времени у принимающей бригады неисправности устраняют совместно.

Необходимо, чтобы бригада сдавала дизель и машинное-поме­щение каждой секции в чистом виде и принимала участие в подго­товке тепловоза к очередному рейсу. При неисправности, которая не может быть устранена в пути следования, локомотивная бригада принимает все необходимые меры сохранности тепловоза и по при­бытии в пункт оборота или пункт смены бригад записывает об этом в «Журнале технического состояния тепловоза».

Тепловозы, оставляемые в основном или оборотном депо в ожи­дании работы, перед сдачей дежурному по депо полностью экипи­руются и осматриваются прибывшей бригадой.

После осмотра тепловоза выключают все кнопки и рубильники аккумуляторных батарей, снимают реверсивную рукоятку контрол­лера и блокировочную рукоятку кнопочного выключателя, закры­вают все люки, затормаживают ручной тормоз тепловоза и запирают двери кабины. Снятые рукоятки и ключи от тепловоза и автостопа передают дежурному по депо.

4. Обов’язки локомотивної бригади при екіпіровці тепловоза.

Тепловозы экипируют в специальных пунктах или как правило на ПТОЛ во время технического обслуживания ТО-2. Экипировка включает снабжение тепловоза топливом ,водой, смазочными и обтирочными материалами , а также внешнюю очистку и обмывку , обдувку тяговых электродвигателей и электрической аппаратуры. Эти операции выполняет сдающая локомотивная бригада. С целью сокращения непроизводительного рабочего времени локомотивных бригад в пунктах экипировки ,как правило , имеются экипировочные локомотивные бригады, которые подчиняются дежурному по депо.

0. Экипировка топливом.

Топливо заправляют через одну из двух заливных горловин в бак. Для питания тепловозов в основном применяется топливо марки Л(летнее), З(зимнее).Перед заправкой замеряют количество оставшегося топлива в баке , так как неправильное определение остатка может привести к разливу лишнего топлива наружу. При заправке дизельное топливо фильтруют.

Экипировка песком.

При экипировке следует обращать внимание на состояние сетки и правиль-ность ее установки в горловине бункера. Перед закрытием крышки бункера необходимо проверить состояние уплотнения из резины, приклеенного к внутренней стороне крышки. Это уплотнение не допускает попадания в бункера атмосферных осадков.

Экипировка маслом.

Экипировку маслом производят с производят с помощью заправочных колонок лили вручную, когда требуется наибольшее количество. При заправке обращают внимание на содержание в чистоте канистр, бидонов и других ёмкостей, служащих для заправки тепловоза маслом. Ёмкости, в которых хранится масло для гидростатических систем привода вентиляторов, должны быть запломбированы (от чистоты этого масла зависит работоспособность привода)

Заправку маслом гидростатических приводов вентиляторов, гидропередач, компрессоров, редукторов, а также тяговых передач, экипажной части, моторно-осевых подшипников, смазывание шкворней и буксовых направляющих в основном производят при текущем обслуживании ТО-2 комплексными ремонтными бригадами.

Локомотивные бригады должны вести строгий контроль за наличием смазки в выше перечисленных узлах и системах и при экипировке пополнять ёмкости смазочными материалами. При этом следует помнить, что смешивание различных сортов масел приводит к занижению их качества, ухудшения условия смазывания, увеличению износа механизмов.

Экипировка водой.

При приеме локомотива проверяют уровень воды в расширительном баке системы, который должен быть как правило не ниже 50 милиметров от торца нижней гайки водомерного стекла. При необходимости производят дозаправку системы водой. В связи с этим в охлаждающей воде, приготовленной из конденсата, добавляют в определённой пропорции антикоррозионные присадки в виде нитрата натрия, тринатрийфосфата, каустической соды. В холодное время года систему заполняют водой, нагретой до температуры 40-46 градусов.