- •Структура локомотивного господарства. Типи депо.
- •Обов’язки локомотивної бригади при прийманні тепловоза.
- •Обов’язки локомотивної бригади при здаванні тепловоза.
- •Обов’язки локомотивної бригади при екіпіровці тепловоза.
- •Экипировка топливом.
- •Огляд, обмір та контроль колісних пар.
- •Огляд та обслуговування ресорного підвішування, підвіски тягових електродвигунів (тед).
- •Огляд та перевірка автозчепного пристрою.
- •Букси та моторно-осьові підшипники (моп): умови роботи, можливі неполадки та пошкодження, їх попередження та причини.
- •Умови роботи дизеля. Контроль стану дизеля при прийманні тепловоза та в процесі експлуатації.
- •Паливна система: огляд при прийманні, контроль стану і роботи системи.
- •Масляна система: огляд при прийманні, контроль стану після запуску дизеля та в процесі експлуатації.
- •Система повітропостачання: огляд при прийманні тепловоза, контроль стану після запуску дизеля.
- •Водяна система: контроль стану при прийманні тепловоза, можливі неполадки, їх ознаки, пошук пошкоджень.
- •Контроль стану тягових електричних машин, огляд при прийманні тепловоза. Можливі неполадки , їх виявлення і дії локомотивної бригади при цьому.
- •Догляд, обслуговування та контроль стану допоміжних електричних машин. Можливі неполадки, їх ознаки та дії локомотивної бригади при псуванні допоміжних електромашин.
- •Огляд акумуляторних батарей (аб). Можливі неполадки аб, їх причини, наслідки та ознаки.
- •Догляд за електричними апаратами. Можливі несправності, їх причини та ознаки. Огляд апаратів при прийманні тепловоза.
- •Дії локомотивної бригади при спрацюванні апаратів захисту.
- •Виїзд із депо та проїзд кп.
- •Під’їзд під поїзд, зчеплення з першим вагоном. Зміна кабін управління.
- •Відправлення поїзда зі станції, розгін поїзда.
- •Ведення поїзда дільницею з різним профілем, прослідування станцій.
- •Следование по площадке .
- •Дії локомотивної бригади при вимушеній зупинці на перегоні.
- •Користування радіостанцією. Режим і регламент переговорів. Перевірка радіостанції.
- •Регламент ведения переговоров по радиосвязи.
- •Прилади для забезпечення безпеки руху алсн.
- •Устройство автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия с автостопом.
- •Локомотивний швидкостемір. Догляд, обслуговування, дії лок. Бригади при псуванні.
- •Підготовка тепловозів до роботи в зимовий період.
- •Причини виникнення пожежі на тепловозі Дії лок. Бригади при пожежі на тепловозі.
- •Дії лок. Бригади при наїзді на людину, транспорт
Прилади для забезпечення безпеки руху алсн.
Устройства, информирующие машиниста о состоянии путевых сигналов, независимо от профиля пути и погоды, называются автоматической локомотивной сигнализацией. Автоматическая локомотивная сигнализация с периодической проверкой бдительности и контролем скорости служит для обеспечения безопасности движения поездов.
Устройство автоматической локомотивной сигнализации с непрерывного действия автостопом вводятся в эксплуатацию только на участках с автоблокировкой, где имеются электрические рельсовые цепи.
На всех локомотивах, дизель – поездах, электропоездах применяется усовершенствованная автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН) , которая обеспечивает передачу показанный на локомотивные светофоры, устанавливаемые в кабинах управления локомотивов, соответствующих показанный путевых светофоров, к которым приближается поезд. При непрерывной системе, применяемой на участках, оборудованных автоблокировкой. Для передачи сигналов с пути на локомотив используются рельсовые цепи.
Устройство автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия с автостопом.
В комплект локомотивных устройств АЛСН входят приемные катушки, общий ящик с усилителем и дешифратором, локомотивный светофор, электропневматический клапан автостопа, рукоятка бдительности, коробки зажимов, ряд кнопочных и других типов переключателей, фильтры для частот тока 25, 50, 75 Гц.
Устройство локомотивной сигнализации с автостопом состоит из приборов, устанавливаемых на пути (передатчики) и размещаемых на локомотиве (приёмники).
Передача сигналов с пути на локомотив осуществляется посредством непрерывной индуктивной связи локомотивного приёмника – приёмных катушек с рельсовыми цепями – путевыми передатчиками, по которым от каждого путевого светофора навстречу поезду подаётся переменный кодированный ток. Для передачи на локомотив нескольких сигнальных показаний используется числовой код, применяемый в системе кодовой числовой блокировки. Коды локомотивной сигнализации представляет собой периодически повторяющиеся комбинации импульсов тока. Непрерывно следующие серии таких импульсов называют кодовым или кодированным током. Коды локомотивной сигнализации отличаются числом импульсов в цикле и поэтому называются числовыми.
- Зелёному огню соответствуют три импульса, отделённые от трех импульсов следующего цикла длинным интервалом;
- Жёлтому – два импульса; жёлтому с красным – один импульс.
- Красному огню соответствует отсутствие переменного тока в рельсовой цепи. Сигнальные показания локомотивного светофора имеют следующие значения:
Зелёный огонь ― путь свободен, на путевом светофоре зелёный огонь;
Жёлтый огонь ― разрешается движение с ограниченной скоростью, на путевом светофоре жёлтый огонь;
Жёлтый огонь с красным ― разрешается движение с готовностью принять меры к торможению и остановке поезда, на путевом светофоре красный огонь.
Красный огонь ― сигнал запрещающий движение после проезда закрытого путевого светофора;
Белый огонь ― показания путевых сигналов на локомотивный светофор не передаются; необходимо руководствоваться показаниями путевых светофоров.