21. Відправлення поїзда зі станції, розгін поїзда.

До начала работы дизеля под нагрузкой убеждаются, что температу­ра воды и масло не ниже 40 60 С. При необходимости дизель прогревают на 8- 10-й позициях контрол­лера машиниста при выключенной кнопке «Управление тепловозом». На тепловозах, оборудованных уст­ройствами, отключающими ряд топ­ливных насосов, при работе дизеля на холостом ходу допускают про­грев и на нулевой позиции. Однако длительной работы дизеля на холо­стом ходу следует избегать, так как в случае невоспламенеиня топлива оно может попасть в картер дизеля.

После получения справки о тор­мозах формы ВУ-45 и предупреж­дения формы ДУ-61 локомотивная бригада сверяет номер хвостового вагона с записью в натурном листе.

Перед началом отправления локомотивная бригада обязана прове­рить правильность оформления документов дающих право занятия перегона, убедиться во включении автостопа и радиосвязи, правильно­сти приготовления и свободности маршрута, в наличии разрешающе­го показания выходного сигнала с данного пути.

Перед приведением тепловоза (дизель-поезда) в движение маши­нист подает предупредительный сиг­нал и после личного убеждения дуб­лирует слова помощника машини­ста о показаниях выходного (марш­рутного) и локомотивного светофо­ров. о включении АЛСН и радио.

Для приведения в движение теп­ловоза М62 или 2ТЭ10В включают автомат (тумблер) «Управление тепловозом», устанавливают ревер­сивную рукоятку в соответствующее положение и переводят КМ в рабо­чее положение.

Троганне с места следует произ­водить плавно, с 1-й позиции КМ и подачей песка. Если тепловоз с со­ставом не трогается на 1-й позиции контроллера, следует быстро воз­вратить его рукоятку в нулевую по­зицию. дать обратный ход (сжать поезд) и после полной остановки вагонов повторить движение. Запре­щается производить резкий набор позиции КМ во избежание рывков силы ТЯГИ, что вредно отражается на состоянии дизель-генераторной установки. Кроме того, неплавное нарастание силы тяги тепловоза приводит к нарушению сцепления колес с рельсами и способствует возникновению боксования колес­ных пар. Выдерживать рукоятку КМ на каждой позиции следует не менее 2—3 с.

Для предотвращения боксования колес песок подают до начала боксования. Но если боксование все же началось, следует перевести руко­ятку КМ на низшую позицию, по­дать песок и плавно перемещать ру­коятку на более высокие позиции.

22. Ведення поїзда дільницею з різним профілем, прослідування станцій.

0. Следование по площадке .

Площадки достаточной протяженности или в сочетании с легким профилем используют для увеличения скорости и накопления запа­са живой силы поезда. Доведение скорости поезда до наибольшей допустимой производят постепенным увеличением числа включенных позиций контроллера. Дальнейшее поддержание установленной скорости обеспечивают по показаниям скоростемера путем пере­становки рукоятки контроллера на более низкие или высокие по­зиции.

При следовании по площадке или иному профилю, где тепловоз работает на повышенной скорости, необходимо помнить, что эко­номичная работа дизель-генератора с полной загрузкой обеспечи­вается только при исправном действии узла ослабления поля тя­говых двигателей. Следование по перевалистому (ломаному) профилю.

Следование по перевалистому (ломаному) профилю производится, как правило, при включенной нагрузке. Увеличение скорости на спусках используют для преодоления последующих подъемов и перевалов. При ведении полновесного поезда рукоятку контроллера удержива­ют ни высоких позициях. Перевод рукоятки контроллера на бо­лее низкие позиции выполняют в начальной части спуска, когда появляются предпосылки к превышению установленной скорости. Перед вступлением на очередной подъем число оборотов вала дизеля снова плавно увеличивают.

Наиболее выгодно по перевалистому профилю следовать на высокой скорости. В то же время превышение установленной скорости и применение тормозов приводят к потере энергии дви­жения и к пережогу топлива.

Следование по затяжному спуску и по спуску различной крутизны..

При входе на затяжной спуск рукоятку контроллера устанавливают на нулевую позицию, выключают кнопку «Управление машинами» и с помощью вентилятора, жалюзи или люков холодильника температу­ру воды поддерживают в пределах 60° летом или 70° зимой. При движении под уклон во время холостой работы дизеля про­исходят вентиляция и охлаждение электрических машин. Если ма­шины не перегреты, для экономии топлива целесообразно заглушить дизель второй секции.

Ведение поезда по затяжному спуску заключается в умелом уп­равлении автотормозами с тем, чтобы не допустить превышения установленной скорости и проезда запрещающего сигнала из-за нерасчетливого применения тормозов.

Ведение поезда по затяжному подъему .

Затяжные подъемы в значительной степени определяют время хода и расход топлива при движении по тяговому участку, а также ограничивают весовую норму поездов. Для пре­одоления подъема с наименьшей затратой времени и топлива решающее значение имеет скорость поезда при вступлении на подъем. Следует помнить, что живая сила поезда пропорциональна квадрату скорости движения. При увеличении скорости вдвое живая сила возрастает в четыре раза. Поэтому, используя более легкий профиль перед подъемом, машинист постепенно доводит рукоятку кон­троллера до позиций, обеспечивающих движение с наибольшей допустимой скоростью.