19. Виїзд із депо та проїзд кп.

После приемки тепловоза маши­нист с разрешения дежурного по депо в установленное время выезжа­ет на контрольный пост. Перед вы­ездом из депо локомотивная бригада убеждается в исправности автома­тической локомотивной сигнализа­ции, автостопа и радиосвязи. По прибытии на контрольный пост ма­шинист отмечает в маршруте время прибытия и одновременно узнает номер пути, на котором находится сформированный состав. При следо­вании по деповским и станционным путям локомотивная бригада долж­на находиться на своих рабочих ме­стах и бдительно наблюдать за по­казанием сигналов, положением стрелочных переводов, движением локомотивов по соседним путям и нахождением людей, при необходи мости принимает меры для своевре­менной остановки локомотива.

Не доезжая до состава на 30— 50 м машинист подает песок для предупреждения боксования тепло­воза в момент трогания и разгона поезда. На стрелочных переводах применять песочницу не разрешает­ся. Подъезд и прицепка тепловоза к составу осуществляется в соответст­вии с технико-распорядительным ак­том станции (ТРА). Плавность сое­динения локомотива с составом до­стигается на 1-й позиции контролле­ра со скоростью не более 3 км/ч.

Современные тепловозы для подъ­езда к составу оборудованы кнопкой маневрового режима (КМР), кото­рая позволяет привести тепловоз в движение на нулевой позиции кон­троллера машиниста (КМ).

После сцепления тепловоза с первым загоном машинист обязан лично убедиться в надежности сцеп­ления автосцепок. Перед соединени­ем тормозных рукавов продувают главные резервуары и магистраль двух-трехкратным открытием конце­вого крана и производят смену пуль­тов управления. До смены пультов управления и переключения тормоз­ных приборов соединять рукава тормозной магистрали и открывать концевые краны запрещается.

20. Під’їзд під поїзд, зчеплення з першим вагоном. Зміна кабін управління.

За сцепление тепловоза с первым вагоном несет ответственность машинист, поэтому он должен быть уверен в полной исправности автосцепных устройств. Тепловоз с неисправными автосцепными устройствами в эксплуатацию не допускается. При каждой приемке тепловоза машинист производит тщательный наружный осмотр обеих автосцепок (в темное время суток с фонарем), предварительно надев рукавицы и соблюдая при этом соответствующие меры предосторожности. Осмотр производят только с той стороны, откуда исключено движение подвижного состава. Тепловоз должен быть заторможен ручным или пневматическим тормозом.

Для смены пультов управления без остановки дизеля, например, на тепловозе М62 выполняют следую­щие операции: устанавливают штур­вал контроллера машиниста (КМ) на нулевую позицию, выключают все тумблеры, автоматы. ЭПК, кро­ме автоматов «Управление общее» и «Топливный насос». Если тепловоз оборудован блокировкой тормоза 367, установить ее в соответству- ющее положение и снять ее рукоят­ку Повернуть и вынуть ключ КЗ, снять реверсивную рукоятку, тор­мозное оборудование установить со­гласно инструкции по автотормозам.

На ведущем пульте устанавлива­ют реверсивную рукоятку контрол­лера в требуемое положение, вклю­чают автоматы «Управление общее» и «Топливный насос», вставляют в гнездо пульта и поворачивают ключ КЗ. На оставленном пульте выклю­чают автомат «Топливный насос».

На тепловозе, где имеется пере­ключатель направления движения , его устанавливают его в соот­ветствии с выбранной кабиной уп­равления.

При смене пульта управления па тепловозе 2ТЭ10В в оставляемой кабине устанавливают штурвал контроллера машиниста на нулевую позицию, снимают реверсивную ру­коятку и переводят рукоятку крана машиниста в положение VI. Через 10—15 с поворачивают рукоятку блокировочного устройства тормозов вверх на 180° и вынимают ее.

На ведущей секции вставляют ру­коятку блокировочного устройства тормозов на хвостовик вала и пово­рачивают ее вниз до упора. Вклю­чат тумблеры «Топливный насос» и «Топливный насос 2-й секции», а также автомат «Управление». Уста­навливают реверсивную рукоятку и переводят ее в одно из рабочих по­ложений. После смены пультов уп­равления помощник машиниста сое­диняет рукава и открывает конце­вые краны, а машинист лично убеждается в правильности выполнении действие по сцеплению.

Следует убедиться в правильном положении кранов тормозной систе­мы и проверить работу тормозов в соответствии с требованиями инст­рукции по тормозам.