16. Огляд акумуляторних батарей (аб). Можливі неполадки аб, їх причини, наслідки та ознаки.

. На тепловозах установлены в основном кислотные 32 ТН-450, 48ТН-450 и щелочные 46 ТПНЖ-550 батареи. В условном обозначении: 32, 48, 46 – число элементов; буквы ТП – тепловозная (пусковая); Н- тип положительных пластин – намазные; числа 450, 550 - емкость батареи в ампер-часах; НЖ – никель - железные.

В процессе эксплуатации у кислотных аккумуляторных батарей возможна течь бака, что приводит к быстрому падению уровня электролита. Если течь обнаружена в пути, то элемент необходимо отключить, так как течь приводит к утечке тока и полной «земле». Короткое замыкание между разнополюсными пластинами может произойти при повреждения сепараторов или образовании мостиков шлама между пластинами. Оно характеризуется понижением напряжения на элементе как при заряде, так и при разряде, понижением плотности электролита, не устраняемой дополнительным подзарядом, повышением температуры электролита. Довольно часто возникает сульфатация, т.е. покрытие пластин кристаллическим налётом, препятствующим взаимодействию электролита с пластиной. Сульфатация появляется вследствие: недостаточного первоначального заряда, продолжительного бездействия в состоянии неполного заряда, систематически повторяющихся глубоких разрядов, систематических недоразрядов, применения электролита высокой плотности, систематических быстрых зарядов большими токами, отсутствия своевременных восстановительных зарядов, низкого уровня электролита, внутренних коротких замыканий, загрязнения электролита вредными примесями, пониженной ёмкости элемента. Сульфатация устраняется тремя-четырьма циклами лечебных разрядов по инструкции завода. При чрезмерной сульфатации производится заряд слабым током, а при запущенной сульфатации применяется заряд дистиллированной воде.

Коррозия зажимов появляется вследствие плохого подтягивания нижних контр гаек при съеме и постановке перемычек. Электролит просачивается к резьбовым местам борна, где из-за плохого освинцовывания резьбы происходит реакция железа с электролитом. Коррозия зажимов создает большое сопротивление току при пуске дизеля. Во избежание коррозии необходимо резьбу смазывать вазелином.

Недозаряд обнаруживается по уменьшенной плотности электролита. Систематический недозаряд истощает элементы, и некоторые из них под действием других элементов могут изменить полярность. Чтобы устранить эти явления, батарею заряжают до тех пор, пока все элементы не будут доведены до нормального состояния.

Перезаряд обнаруживается по сильному газовыделению и повышению температуры электролита. Это ослабляет активную массу, особенно положительных пластин, способствуя образованию шлама.

При осмотре аккумуляторной батареи проверяют уровень электролита, который должен быть выше защитной сетки на 15 мм в кислотных аккумуляторах и на 40 мм выше верхних кромок сепараторов в щёлочных аккумуляторах. При необходимости добавляют дистиллированную воду. Контроль за правильным уровнем электролита должен быть особенно тщательным, так как из-за высокой температуры и постоянного подзаряда происходит заметное его испарение.

Кроме того, проверяют надёжность крепления соединительных перемычек и кабелей. Следует помнить, что при нарушении контакта в соединениях возможны искрения и взрыв баков аккумуляторов. При наличии на контактах налёта белого цвета следует удалить его чистой сухой тряпкой. Для удобства при этом необходимо использовать сухие деревянные палочки. Очищенные поверхности зажимов, наконечников, выводов и креплений необходимо смазать техническим вазелином. При необходимости прочищают каналы в пробках. Проверяют целостность и чистоту резиновых чехлов. Загрязнённые и смоченные электролитом поверхности банок, чехлов и ящиков служат проводниками для саморазряда элементов или утечек тока на корпус.

Важное значение имеет своевременная и качественная вентиляция отсеков батареи. Сетки вентиляционных люков нужно продувать сжатым воздухом.