
- •Оглавление
- •Введение
- •1 Анализ современных автомобильных аккумуляторных батарей
- •1.1Современная классификация автомобильных аккумуляторных батарей
- •1.2 Особенности конструкции аккумуляторной батареи
- •1.3Нормативные характеристики аккумуляторных батарей в стартерном режиме разряда
- •2Методика оценки технического уровня аккумуляторной батареи
- •2.1Связь между параметрами разряда стартерных аккумуляторных батарей
- •2.2Резервная и номинальная ёмкости аккумуляторной батареи
- •2.3Исходные данные для оценки технического уровня стартерной аккумуляторной батареи
- •2.4Методика оценки технического уровня
- •3 Диагностирование аккумуляторной батареи
- •3.1Основные неисправности стартерных аккумуляторных батарей
- •3.2Особенности диагностирования современных аккумуляторных батарей.
- •3.3Диагностическое оборудование
- •4 Безопасность жизнедеятельности
- •4.1 Описание проблемы и обоснование необходимости ее решения
- •4.2Технологии переработки свинцового аккумуляторного лома
- •4.2.1Безотходная технология переработки свинцового аккумуляторного лома
- •Краткое описание технологического процесса
- •Экологическая безопасность
- •4.2.2 Технология переработки аккумуляторного лома и других видов вторичного свинцового сырья с использованием бессодовой электроплавки
- •5 Экономическая часть
- •5.1 Факторы эффективности автоматизации
- •5.2Методы расчета эффективности
- •Значения коэффициентов реновации
- •5.3Расчет экономической эффективности капиталовложения
- •Рост производительности труда
- •Обобщенные показатели расчета экономической эффективности
- •Нормативы годовых текущих эксплуатационных затрат на аккумуляторы
- •Выводы список используемых источников
Значения коэффициентов реновации
-
Т, лет
Р
1
1,0
2
0,4762
3
0,3021
4
0,2155
5
0,1638
6
0,1296
7
0,1054
8
0,0874
9
0,0736
10
0,0627
В эксплуатационных
расходах учитывается только часть
амортизации, предназначенная на
капитальный ремонт и амортизационные
отчисления по сопутствующим капитальным
вложениям у потребителя. Средства на
реновацию систем автоматизации и
контроля не учитываются. Второе слагаемое
формулы (5.5) выражает снижение приведенных
затрат в эксплуатации за весь срок
службы с учетом фактора времени. Для
того чтобы перейти к годовому экономическому
эффекту, необходимо результат, полученный
по формуле (5.5), умножить на
.
5.3Расчет экономической эффективности капиталовложения
Методика расчета экономического эффекта может быть проиллюстрирована примером анализа эффективности замены существующих зарядных преобразователей и разрядных реостатов для проведения зарядно-разрядных циклов автоматическим зарядно-разрядным преобразователем – АЗРП. АЗРП – тиристорный стабилизатор токов заряда и разряда с погрешностью стабилизации не хуже 3%. Он оборудован устройствами контроля минимального и максимального напряжения батареи, программно-временным устройством контроля технологического процесса проведения зарядно-разрядных циклов. Система автоматики АЗРП легко стыкуется с датчиками температуры, контрольно-измерительными системами измерения поэлементного напряжения аккумуляторов и другими внешними устройствами контроля состояния аккумуляторов в процессе заряда и разряда их в стационарных устройствах. Оценка эффективности использования АЗРП проводится при принятии за базовые варианты серийно выпускаемые зарядные агрегаты УЗА-150-80, вращающиеся преобразователи ЗП-12/60 и DUGG-28 В при циклировании аккумуляторных батарей 84 ТНЖ-350. Технико-экономические данные преобразователей приведены в таблице 5.2.
Для определения затрат З1 и З2 на приобретение преобразователей следует исходить из цены соответствующих устройств (пример в ценах 1990 г.).
Таблица 5.2
Основные данные сравниваемых преобразователей
Тип преобразователя |
Габариты, |
Цена, тыс. руб. |
Ток, А |
Напряжение, В |
КПД |
АЗРП-100-200 |
0,8 |
1500 |
100 |
200 |
0,83 |
УЗА 150/80 |
0,62 0,58 |
880 |
150 |
80 |
0,81 |
ЗП 12/60 |
0,945 0,51 |
410 |
200 |
72 |
0,65 |
DUGG-28 B |
1,5 0,6 |
4341 |
150 |
200 |
0,62 |
Рост производительности труда при эксплуатации АЗРП определяется возможностью циклирования полной батареи, в то время как преобразователи ЗП-12/60 и УЗА-150-80 требуют разделения батареи на две половины. Таким образом, для выполнения программы введения в эксплуатацию или ремонта батареи 84 ТНЖ-350 требуется двойное число базовых преобразователей, за исключением DUGG-28 B.
Кроме того, при замене вращающихся преобразователей статическим снижается уровень шума в аккумуляторном отделении, что улучшает условия труда.
Общий уровень шума, создаваемый одинаковыми по уровню источниками, дБ,
(5.7)
где: n – количество источников.
При различных по уровню шумах
,
(5.8)
где:
определяется
по шкале
шумов по разности
.
Для одного преобразователя ЗП-12/60 уровень шума составляет 90 дБ. Для десяти преобразователей на годовую программу
дБ
Распределение по активным полосам представлено в таблице 5.3.
Таблица 5.3
Распределение шума преобразователя ЗП-12/60 по частотам
Частота, Гц |
63 |
125 |
250 |
500 |
1000 |
2000 |
4000 |
8000 |
Уровень звукового давления, дБ |
74 |
79 |
86 |
86 |
81 |
80 |
72 |
70 |
Затухание шума
(5.9)
где: f – частота, Гц;
r – расстояние от источника шума , м
Результаты расчета шума и его превышения норм приведены в таблице 5.4.
Таблица 5.4
Превышение норм шума по октавным полосам
Показатель |
Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц |
||||||||
63 |
125 |
250 |
500 |
1000 |
2000 |
4000 |
8000 |
Уровень шума |
|
Уровень звукового давления |
|||||||||
Шум на расстоянии 1 м |
87 |
87 |
94 |
95 |
93 |
88 |
80 |
78 |
100 |
Норма шума при воздействии более 4 ч в смену |
99 |
92 |
86 |
83 |
80 |
78 |
76 |
74 |
85 |
Превышение норм шума при воздействии в смену более 4 ч |
- |
- |
8 |
12 |
13 |
10 |
4 |
4 |
15 |
Уровень звука превышает норму на 15 дБ, а по отдельным гармоникам — до 13, особенно на частоте 1000 Гц.
При превышении шума на 10 дБ снижается производительность труда в промышленности в среднем на 9%.
Следовательно,
при эксплуатации АЗРП по сравнению с
другими преобразователями происходит
рост производительности
,
значение
которого приведено в таблице 5.5.
Таблица 5.5