1. Розрахунок злітних характеристик

1. Дистанція розбігу при зльоті

L_ЗПС = L_ЗПС – 50м;

L_ЗПС = 1500 - 50=1450м;

2. Дистанція перерваного зльоту

L_{ПЕРЕР.ЗЛЕТУ} = L_ЗПС + L_КСБ – 50м;

L_{ПЕРЕР.ЗЛЕТУ} = 1500м+350м - 50м =1800м;

3. Злітна дистанція

L_ЗЛІТНА = L_ЗПС + L_КСБ – 50м;

L_ЗЛІТНА =1500м+350м-50м =1800м;

де L_ЗПС – довжина злітно – посадочної смуги;

L_КСБ – довжина кінцевої смуги безпеки

4. По таблиці 1.1 визначаємо МДЗМ₁ літака в залежності від висоти аеродрому (Н_АЕР) та температури навколишнього повітря;

Дано:

Н_{аер.вил} = 32 м;

t_{аер.вил} = + 30ºС;

МДЗМ ПК залежно від температури повітря (Таблиця1.1)

t, °С	Висота аеродрому
	0	200	400	600	800	1000	1200	1400	1600	1800	2000
+30	23.7	23.5	23.1	22.5	21.9	21.4	20.8	20.3	19.7	19.3	18.7

По цих даних з таблиці 1.1 визначаємо МДВМ:

МДВМ = 23.7 т;

1.5 По таблиці 1.2 дистанцію перерваного зльоту (злітної дистанції) з урахуванням коефіцієнта щеплення;

Дано:

К_Щ = 0,55;

L_{ПЕРЕР.ЗЛЕТУ} = L_ЗПС + L_КСБ– 50м = 1800м;

З таблиці 1.2 дистанція перерваного зльоту (злітної дистанції) з урахуванням коефіцієнта щеплення.

Розрахована дистанція перерваного зльоту з урахуванням коефіцієнта щеплення

Таблиця 1.2

L+КСБ-50	Коефіцієнт щеплення
	0.6 та більше	0,55	0,50	0,45	0,40	0,35	0,30
1800	1800	1720	1620	1520	1420	1340	1250

L_{ПЕРЕР.ЗЛЕТУ} = 1720 м;

5. Розрахунок побіжної або зустрічної складової вітру;

КВ_ЗЛ = δ – МШК_ЗЛ, де КВ_ЗЛ – кут вітру при зльоті.

U_П = U·cos КВ_ЗЛ;

δ – навігаційний вітер;

U – швидкість вітру;

Дано:

МШК_ЗЛ = 080º;

δ = 240º;

U = 8 м/с;

КВ_ЗЛ = 240º – 080º = 160º;

U_П = 8∙cos(160)º = –7,51м/с;

По таблиці 1.3 визначаємо значення злітної дистанції, дистанції перерваного злету та дистанції розбігу з урахуванням поправок на уклін ЗПС та вітер;

Таблиця 1.3

		Злітна дистанція, м
		1000.....1400	1450.....1700	1750.....3000
На 1% уклону ЗПС	Вгору	- 40	- 50	- 60
	Вниз	+ 40	+ 50	+ 60
На 1м/сек побіжної складової вітру	Зустрічний	+ 20	+ 23	+ 28
	Побіжний	- 55	- 60	- 77

З таблиці 1.3 маємо:

1. Поправка на уклін ЗПС:

L_{ЗПС ВИПР} = 1450 -2*60 – 7,51*28=1120 м;

L_{ПЕРЕР.ЗЛЕТУ ВИПР} = 1800 -2*60-7,51*28 = 1470 м;

L_{ЗЛІТНА ВИПР} = 1800 - 2*60 -7,51*28 = 1470 м;

1.7) По таблиці 1.4 знаходимо параметр „D” та відношення V₁/V_П.СТ;

де V_П.ПС – швидкість підняття передньої стійки при зльоті.

Значення параметра «D» та відношення V₁/V_П.СТ (Таблиця 1.4)

Злітна дистанція	Дистанція перерваного зльоту: Lперер.зльоту= LЗПС +LКСБ – 50м
	1000	1200	1400	1600	1800	2000
1400	660 0,9	660 0,9	700 0,96	760 1,01	800 1,04	800 1,04

D = 700; V1/VП_.СТ = 0,96;

1.8) По таблиці 1.5 згідно знайденому параметру „D” та заданим атмосферним умовам визначаємо МДЗМ₂;

D = 700; р_{АЕР.ВИЛ} = 730мм.рт.ст; t_{АЕР.ВИЛ} = + 30ºС

МДЗМ ПК залежно від величини D (Таблиця 1.5)

p0, mmHg	t, ºС	D
		700
730 (973)	СА СА+10 СА+20 СА+30	19.0 18.0 16.8 16.0

МДВМ₂ = 18.0т;

1.9) По таблиці 1.6 для заданих умов зльоту знаходимо параметр „R” та відношення V₁/V_П.СТ;

Значення параметрів R та відношення V₁/V_П.СТ (Таблиця 1.6)

Злітна дистанція	Дистанція перерваного зльоту: Lперер.зльоту= LЗПС +LКСБ – 50м
	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2150 Та більше
1400	780 0,9	780 0,9	810 0,93	880 0,99	890 1,0	890 1,0	890 1,0

R = 810; V₁/V_П.СТ = 0,93;

1.10) По таблиці 1.7 згідно знайденому параметру „R” та заданим атмосферним умовам визначаємо МДЗМ₃

R = 810; р_{АЕР.ВИЛ} = 730 мм.рт.ст; t_{АЕР.ВИЛ} = + 30ºС

Р0мм Т.ст МД	Т, ºС	R
		810
730 (973)	СА СА + 10 СА + 20 СА + 30	21,5 20,0 18,4 16,0

МДВМ₃ = 20,0 т;

1.11) Порівняння трьох значень МДЗМ та відношень V₁/V_П.СТ, отриманих по таблицях, дозволяє визначити МДЗМ та відношення V₁/V_П.ПС для конкретного аеродрому як найменшу з трьох значень.

V1/VП_.СТ = 0,96; МДВМ = 18.0т;

По таблицях 1.8 та 1.9 для МДЗМ та відношення V₁/V_П.СТ визначаємо швидкість прийняття рішення V₁ та характерні швидкості при зльоті: V_П.СТ; V₂; V₄.

Швидкість прийняття рішення V_{1 км/год} (Таблиця 1.8)

Злітна маса, т	V1/ V п.ст
	1,06	1,04	1,02	1,0	0,98	0,96	0,94
18,0-21,5	210	206	203	200	196	192	187

де V_П.ПС – швидкість підняття передньої стійки при зльоті

З таблиці 1.8 визначаємо швидкість прийняття рішення V₁ = 192 км/ч;

З таблиці 1.9 визначаємо

V_П.СТ – швидкість підняття передньої стійки при зльоті V_П.СТ = 200 км/ч;

V₂ – швидкість безпечного зльоту V₂=228км/ч;

V₄ – швидкість початкового набору висоти V₄= 232км/ч;

Висновок: В цьому розділі я розрахувала: дистанцію розбігу при зльоті,

дистанцію перерваного зльоту та злітну дистанцію. Визначила максимальну

допустиму злітну масу. Опираючись на отримані дані визначила швидкість

прийняття рішення.