Перелік умовних позначень і скорочень

ВПМ - вихідний пункт маршруту

ВПР - висота прийняття рішення

ДПРМ - дальній привідний радіомаяк

ЗІШК - заданий істинний шляховий кут

ЗОШК - заданий ортодромічний шляховий кут

ЗПС - злітно-посадкова смуга

КПНО (ПНК) - комплекс пілотажно-навігаційного обладнання

КПМ - кінцевий пункт маршруту

КЛЕ - керівництво з льотної експлуатації літака

МПМ - малий прямокутний маршрут

НСК - навігаційна система координат

ОПР - обслуговування повітряного руху

ППМ - проміжний пункт маршруту

ПВП - правила візуальних польотів

ППП - правила польотів по приладам

ПК - повітряний корабель

СА - стандартна атмосфера

АІР - збірник аеронавігаційної інформації

FL - ешелон польотів

ТМА - термінальний диспетчерський район

QNH- кодове позначення атмосферного тиску, приведеного до

середнього рівня моря за стандартною атмосферою

Теоретичні відомості

Ан-26 - найбільш поширений транспортний літак в світі. Він був створений в 1968 році на базі Ан-24 і випускався Київським заводом "Авіант". Впродовж 1970-86 років було побудовано майже 1400 літаків типу Ан-26 всіх моделей, з них 420 - на експорт. Вони і до цих пір літають в 37 країнах світу (включаючи 5 держав НАТО). За даними на початок 2001 року в експлуатації знаходилося ще понад 1100 цих надійних машин.

Перший політ: 21 травня 1969 р. Екіпаж: 5 чол. Двигуни: ТГД АІ-24ВТ, 2 х 2820 е.к.с., ДСУ РУ-19А-300 (тягою 900 кг) Довжина: 23.8 м Розмах крила: 29.2 м Площа крила: 75 м2 Злітна вага: максимальна - 24 000 кг, нормальна - 23 000 кг Максимальний комерційний вантаж: 5 500 кг Крейсерська швидкість: 435 км/ч Практична стеля: 7 500 м Дальність польоту: 1000-2650 км Розгін/пробіг: 870/650 м Серійне виробництво: 1970-86 рр.Всього випущено 1398 літаків типу Ан-26 всіх моделей, з них 420 - на експорт В 2001 р. в експлуатації знаходилися 1168 Ан-26 (у 37 країнах світу)

Фюзеляж цільнометалічний, балочно-стингерний, типу полумонокок. Силовий набір складається з 51шпангоута. Фюзеляж технологічно розділений на чотири частини: носова — відсік Ф1 (по 11 шпангоут), середня — відсік Ф2 (з 12 по 33 шпангоут), люковий відсік (з 34 по 40 шпангоут) та хвостова частина — відсік Ф3 (з 41 шпангоута). Більшість елементів конструкції фюзеляжу виконано із листового та профілірованого дюралюмінія.

Крило Ан-26 "Настя" високого розміщення, вільнонесуче трапецієвидне в плані. Конструкція крила – кесонного типу, складається з двох лонжеронів і 23 нервюр. Технологічно крило розділене на п'ять частин: центроплан, дві середні (СЧК) і дві зйомні (ЗЧК) частини. Центроплан кріпиться до 17 і 20шпангоута фюзеляжу. На ньому розміщені два відхиляючихся однощелевих закрилка, на СЧК по одному двощілинному висувному закрилку, а на ЗЧК по дві секції елеронів. Загальна площа закрилок - 15 м², кути відхилення - 15° (при зльоті) і до 38° (при посадці). Загальна площа елеронів - 6,12 м², кути відхилення - 24° (вгору) і до 16° (вниз).

Хвостове оперіння — вільнонесуче, однокільове. Складається із двох консолей стабілізатора із рулем висоти, кіля з рулем напряму і форкіля. Стабілізатор і кіль дволонжеронної конструкції. На рулях висоти встановлений тример, а на рулі напряму – пружинний тример-сервокомпресор. Рулі мають осьову аеродинамічну компенсацію і сто процентне збалансування. Загальна площа стабілізатора – 19,83м², кіля – 13,28м², а форкіля – 2,57м². Площа руля висоти – 5,16м², кути відхилення – 25° (вгору) і 20° (вниз). Площа руля напряму – 5м², кути відхилення – ±25°.

Шасі Ан-26 трьохопорне, з двома головними і одною передньою опорами. База шасі – 7650мм, колія – 7900мм, мінімальний радіус розвороту – 11250мм.

Штурманський план польоту