Глава 2 корпорация general motors забыла, как добилась успеха

На сцену выходит Роджер Смит Кульминацией погони за наживой стало назначение в 1981 г. на пост председателя совета директоров Роджера Смита, еще одного финансиста. Первым делом новый глава корпорации продал здание GM в Нью-Йорке и перевел практически всю финансовую деятельность в Детройт. Во время правления Р. Смита большое число сотрудников финансового отдела возглавили операционные департаменты компании, что для финансистов, вообще говоря, не характерно. Стоит ли удивляться, что Р. Смит упустил из виду важнейший актив GM - ее покупателей. Как блестяще высказался Альберт Ли в своей популярной книге "Call Me Roger" (We/ma Clinton, Chicago, 1988): Преуменьшив психологическую сторону любви американцев к автомобилям, он отстал от автомобильной моды, этого долгосрочного движителя торговли. Роджер, бухгалтер, никогда в жизни не руководивший производством и не участвовавший в разработке ни единого товара, пришел к выводу, что ответом GM на мировую конкуренцию будет робототехника. Стратегия Р. Смита как в зеркале была отражена в уже упомянутой статье в журнале "Fortune", в которой, кроме всего прочего, описывался новый сборочный завод GM в Мичигане: Живой пример - новый гигантский завод вблизи г. Орион, штат Мичиган, где General Motors будет собирать модели 1984 г. - переднеприводные седаны. Завод стоимостью $600 млн ощетинился роботами, компьютерными терминалами и автоматическими сварочными комплексами, включая две массивные системы "Pbogate" стоимостью $1,5 млн каждая, подгоняющие и сваривающие детали кузова. Автоматические подъемники, управляемые по проложенным в полу проводам, будут подвозить комплектующие прямо с разгрузочной платформы. По своей гибкости завод в Орионе станет новым стандартом для всех производств GM. К великому сожалению, многие из технологических причуд работали далеко не так хорошо, как хотелось бы.

Глава 2 корпорация general motors забыла, как добилась успеха

Возвращение в 1921 год Рассмотрим результаты погони за наживой в сравнении с первоначальными планами А. Слоана. Когда во главу угла ставится увеличение прибыли, менеджеры подразделений быстро улавливают, в какую сторону дует ветер. Поэтому чтобы улучшить свои показатели (и бонусы), каждое подразделение GM посчитало необходимым "перейти" те ценовые границы, что были с такой тщательностью рассчитаны в ходе разработки корпоративной товарной политики. Автомобили "Chevrolet", равно как и "Pontiac", ориентировались на любителей и поднялись в цене. Автомобили "Buick" и "Oldsmobile" обзавелись более простыми версиями и подешевели. Когда "пыль осела", похожими оказались не только автомобили, но и их ценники. Взгляните на современные цены марок GM:

«Saturn»	$10 570-$21 360
«Chevrolet»	$13 995-$45 705
«Pontiac»	$16 295-$32 415
«Oldsmobile»	$18 620-$35 314
«Buick»	$26 095-$37 490
«Cadillac»	$31 305-$48 045

Понимаете, что произошло? GM вернулась к состоянию 1921 г. - слабо дифференцированные модели корпорации вновь конкурируют друг с другом. В компании воцарился хаос. Доля американского рынка сократилась с 57 до 28%, что означает в денежном выражении недополучение приблизительно $90 млрд. Подобное снижение объемов продаж приводит к хроническому переизбытку производственных мощностей, отсутствию роста и неприятным кадровым перестановкам.