Глава 9 корпорация firestone марка, которой не должно быть

Введение В 2000 г., когда разразился скандал с шинами "Firestone", в США были опубликованы около 4700 статей, пресс-релизов и интервью. И все они были посвящены опрокидыванию внедорожников "Ford Explorer", смерти или травмам их водителей и пассажиров, опасности отслоения протектора и поискам ответа на вопрос: "Как же такое могло произойти?" Медиа-пространства стоимостью в сотни миллионов долларов несли одну простую идею: корпорация Firestone сделала очень плохие покрышки. Может ли марка выдержать такой объем негативных публикаций? Способна ли она провести ответную кампанию, которая хотя бы нейтрализует порочащие ее отзывы? Маловероятно. Когда случилась беда, "Firestone" даже не была сильной маркой. Она была "игроком второй лиги", по всем показателям уступающим таким грандам, как "Michelin", "Goodyear" и собственному владельцу, Bridgestone. Сильные марки обладают какой-никакой, но репутацией, а вместе с ней и дополнительными возможностями для борьбы за существование. Слабым маркам опереться не на что. Поэтому будущее Firestone столь туманно. Но если перспективы марки под вопросом, ее прошлое без всяких натяжек можно назвать впечатляющим.

Глава 9 корпорация firestone марка, которой не должно быть

Ранние годы Все началось на заре XX в., когда инвестор и предприниматель Гарви Файрстоун, 31 года от роду, применил совершенно новый метод производства покрышек для разнообразных экипажей. Его предприятие, штат которого состоял из 12 рабочих, находилось в г. Акроне (штат Огайо). Г. Файрстоун, один из пионеров шинной промышленности, водил знакомство с Томасом Эдисоном и посещал его ботанические сады. Интересовали его, понятное дело, каучуконосные растения. Компания Firestone первой в мире выпустила надувные, пропитанные каучукосодержащим составом покрышки, что было гигантским скачком вперед в области повышения комфорта и безопасности автомобилей. Компания сыграла важную роль в создании покрышек для грузового транспорта; одно время половина всех грузовиков в США была "обута" в шины "Firestone". Как-то раз компания опубликовала в газете "Saturday Evening Post" рекламное объявление на разворот под заголовком: "Доставка автотранспортом. Девиз движения грузов сегодня и завтра". Одного взгляда на современные скоростные шоссе достаточно, чтобы понять, каким успехом пользовалась та кампания. Во время Второй мировой войны Firestone была ведущим поставщиком сборно-разборных резиновых плотов и понтонных мостов для американской армии, а также покрышек для грузовиков и джипов.

Глава 9 корпорация firestone марка, которой не должно быть

Гоночные годы Решив подвергнуть свои шины предельным испытаниям, Гарви Файрстоун принял участие и победил в первой гонке "500 миль Индианаполиса". Впоследствии гонки на "старой кирпичнице" стали ежегодным полем боя между "Goodyear" и "Firestone". Год за годом то одна, то другая марка объявляла о своей победе. А побед у "Firestone" было немало - 50 клетчатых флагов и огромный престиж. Настолько большой, что компания даже назвала свою серию шин для легковых автомобилей "Firestone 500". Видимо, она посчитала, что успехи в Индианаполисе позволят стереть отличия между гоночными и обычными автомобилями. К сожалению, единственным стирающимся компонентом оказался протектор.