5.1 Технічна характеристика залізничної платформи
Для виконання перевезення контейнерів від порту в Україні до міста призначення в Україні було обрано залізничну платформу 13-4095.
Технічна характеристика залізничної платформи для перевезення великовантажних контейнерів, модель 13-4095:
Характеристика залізничної платформи 13-4095
Номер проекту 4095.00.000 Модель вагона 13-4095 Тип вагона 963 Виробник ВАТ "Дніпровагонмаш" Вантажопідйомність, т 48 Маса тари вагона, т 28 Навантаження: статична осьова, кН (тс) 186,2 (19,0) погонна, кН/м (тс/м) 33,1 (3,37) Конструкційна швидкість, км/год 120 Габарит 0-ВМ Негабаритность з зануреним автопоїздом за інструкцією ЦД/4172 друга верхня База вагона, мм 17800 Довжина, мм: по осях зчеплення автозчеплень 22520 по кінцевим балкам рами 21300 навантажувальної площадки 9340 Максимальна Ширина, мм 3045 Висота від рівня головок рейок до, мм: вантажної площадки 968 переїзної майданчики 1268 Кількість осей, 4 шт. Модель 2-осной візка 18-100 Наявність перехідної площадки немає Наявність ручного гальма є Кількість переїзні майданчиків, 2 шт. Питома площа, м2/т 1,1
5.2 Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи залізничного рухомого складу
Розрахуємо за вантажністю і габаритами кількість заданого типорозміру контейнерів, що розміститься на залізничній платформі.
Довжина залізничної платформи – 13300 мм, довжина контейнера– 6058 мм.
Кількість
контейнерів, що розміститься на
залізничній платформі за габаритами
–
Вантажопідйомність – 73000 кг, вага брутто контейнера – 4318кг.
Кількість
контейнерів, що розміститься на
залізничній платформі за вантажністю
–
Розраховуємо необхідну кількість залізничних платформ для перевезення заданої кількості контейнерів:
(5.1)
де nк.з – кількість контейнерів заданого типорозміру, що можуть бути розміщені на залізничній платформі, конт.;
Відстань перевезення контейнерів на залізничній ділянці маршруту від порту до міста призначення – 690 км.
Розраховуэмо техніко-експлуатаційні показники роботи залізничного рухомого складу.
Питома площа підлоги залізничної платформи-контейнеровоза:
(5.2)
де
F— повна площа полу,
;
q — вантажність залізничної платформи-контейнеровоза, т
Всі величини питомих об’ємів і площин залежать від використання об’єма і вантажності вагонів, а відповідно, собівартість перевезення, розмір і вартість парку вагонів, необхідних для даного об’єма перевезень.
Тривалість перевезення залізничним рухомим складом:
(5.3)
де
- час руху залізничного рухомого складу,
доба;
-
час навантаження і розвантаження
контейнерів на залізничну
платформу,
діб.
(5.4)
де Lз - відстань залізничної ділянки перевезення контейнерів, км;
Vм - маршрутна швидкість руху залізничного рухомого складу, км/год (приймаємо 57 +0,1×№=57+2,1=59,1);
.
- додатковий час на простій залізничного
рухомого складу, вагоно-доби (приймаємо
tдод =0,5 доби).
(5.5)
де - обсяг відповідно навантажених і розвантажених контейнерів, конт; ( за завданням);
- норма часу на навантаження і розвантаження, конт/доба.
Відповідно вихідних даних:
(5.6)
де
– порядковий
номер студента за списком групи.
Коефіцієнт використання часу руху залізничного рухомого складу розраховується за формулою:
(5.7)
Середньодобова експлуатаційна швидкість залізничного рухомого складу:
(5.8)
Транспортна робота залізничного рухомого складу:
(5.9)
Розраховуємо витрати на залізничне перевезення партії контейнерів. Для розрахунку приймаємо тарифну схему 10.1 – контейнерні відправки вантажів у 10-, 20 (24)- та 40 (30)-футових контейнерах (крім танків-контейнерів та ізотермічних) залізниць у вагонах парку залізниць.
Собівартість залізничного перевезення одного контейнера:
(5.10)
де Sпзо – вартість початково-заключних операцій;
Sор – вартість операцій руху;
Р – розрахункова маса контейнера.
Витрати на залізничне перевезення партії контейнерів:
(5.11)
Розрахункова ставка фрахту на перевезення одного контейнера залізничним рухомим складом:
(5.12)
Доходи від залізничного перевезення партії контейнерів:
(5.13)
Валовий прибуток залізничного перевезення партії контейнерів:
(5.14)
РОЗДІЛ 6. ОБГРУНТУВАННЯ ВИБОРУ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГІЧНОЇ СХЕМИ ДОСТАВКИКОНТЕЙНЕРІВ У ЗМІШАНОМУ СПОЛУЧЕННІ
Розраховуємо час доставки контейнерів у змішаних відповідно: автомобільно-морському і залізнично-морському сполученнях.
Тривалість доставки партії контейнерів у автомобільно-морському сполученні:
(6.1)
Тривалість доставки партії контейнерів у залізнично-морському сполученні:
(6.2)
Розраховуємо фінансові показники автомобільно-морських і залізнично-морських контейнерних перевезень.
Витрати на автомобільно-морські перевезення партії контейнерів:
(6.3)
Витрати на залізнично -морські перевезення партії контейнерів:
(6.4)
Валові доходи від автомобільно-морських перевезень партії контейнерів:
(6.5)
Валові доходи від залізнично-морських перевезень партії контейнерів:
(6.6)
Валовий прибуток від автомобільно-морських перевезень партії контейнерів:
(6.7)
Валовий прибуток від залізнично-морських перевезень партії контейнерів:
(6.8)
На основі результатів розрахунків вибираємо залізнично-морську транспортно-технологічну схему доставки контейнерів у змішаному сполученні. Тому що різниця у часі доставки (на 0,71 добу білше ніж при залізнично-морській схемі), а валовий прибуток більший у 2 рази при залізнично-морській схемі доставки вантажу.
РОЗДІЛ 7. ПЕРЕЛІК ТРАНСПОРТНИХ ДОКУМЕНТІВ НЕОБХІДНИХ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ У ЗМІШАНИХ СПОЛУЧЕННЯХ