2.2 Маркування контейнерів

Контрольне число (check digit) є засобом контролю достовірності коду власника і серійного номера. Контрольне число має відношення тільки до коду власника, ідентифікатором категорії устаткування і серійним номером контейнера.

Рисунок 2.1 – Розміщення маркування на контейнері

Обов'язкові знаки (код власника , ідентифікатор категорії устаткування , серійний номер , контрольне число , коди розміру і типу) повинні бути розташовані на контейнері максимально точно за схемою , наведеною на малюнку .

Позначення розміру і типу контейнера на даху і на торцевій стінці є додатковими . Маркування " NET / MACCA НЕТТО " є додатковою. Прикріплення датчика системи автоматичної ідентифікації встаткування (САІ ) є додатковим . Датчик системи автоматичної ідентифікації встаткування (САІ ) повинен бути розташований на контейнері відповідно до ISO 10374 .

Будь-які інші знаки повинні бути нанесені на контейнер таким чином , щоб вони не заважали розташуванню основних знаків за даним стандартом .

Стандартна система маркування контейнерів ІSO та загальна схема маркувального коду на рис. 2.2

Рисунок 2.2– Стандартна система маркування контейнерів ІSO та

загальна схема маркувального коду

Код власника контейнера обрати згідно із завданням на курсову роботу ­ SPDU.

Ознака коду контейнера:

U-для всіх вантажних контейнерів;

J – для знімного обладнання, яке відноситься до вантажних контейнерів

Z – для трейлерів та шасі.

Етапи розрахунку контрольної цифри

Код власника і номер контейнера	I	A	A	U	1	1	0	7	9	4
Значення цифрових еквівалентів	19	10	10	32	1	1	0	7	9	4
Вагові коефіцієнти	1	2	4	8	16	32	64	128	256	512
Добутки цифрових еквівалентів на вагові коефіцієнти	19	20	40	256	16	32	0	896	2304	2048
Сума всіх добутків	5631
Результат від ділення на 11	511 , остача 10
Контрольна цифра	10

Сума результатів в ряді 4 =19+20+40+256+16+32+0+896+2304+2048=5631

Сума, поділена на модуль 11 (одинадцять), 5681/11= 511,9

511*11=5621;

5631-5621=10

Отже, залишок від ділення дорівнює 5 та за допомогою таблиці 5 в додатку 2 знаходимо, що в даному випадку контрольне число дорівнює 5.

Тип контейнера – контейнер загального призначення без вентиляції (Природна вентиляція верхньої частини вантажного відсіку). Детальний код типу – G1.

Код країни – IR.

Код розміру контейнера – 20.

IААU 110794

JP 20 GP

10

Схема розміщення європіддонів в контейнері представлена на рисунку 2.3 (див. нище).

РОЗДІЛ 3. РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ МОРСЬКОГО РУХОМОГО СКЛАДУ ПРИ ВИКОНАННІ ЗМІШАНИХ КОНТЕЙНЕРНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

3.1 Правила перевезень вантажу

В даному курсовому проекті ми перевозимо такий тарно-штучниий вантаж як металеві фурнітури .

Металеві кінцевики використовується для закінчення, наприклад, замків-блискавок у сумок, ременів тощо.  Довжина 20 мм, ширина 9 мм. 

При перевезенні такого вантажу розміщеного на європіддонах розміщених в контейнерах потрібно дотримуватися наступних правил:

1. Метали і металеві вироби, що перевозяться автомобільним транспортом, підрозділяються на такі групи:

• нормальні за вагою і габаритами;

• довгомірні, довжиною понад 8 м;

• великовагові, вагою одного місця понад 3 т.

2. Сортову сталь розміром до 30 мм і тонколистову сталь товщиною до 4 мм перевозять у міцно скріплених пачках (в'язках, пакетах). Кожна пачка повинна містити сталь однієї партії.

Допускається перевезення в пачках листової сталі товщиною до 6 мм включно, що прокатана на станах безперервної прокатки.

За погодженням сторін в пачках можна перевозити сортову сталь розміром до 50 мм і листову сталь товщиною до 10 мм.

Маса пачки під час ручного вантаження повинна бути не більш як 80 кг, механізованого - не більш як 10 т, а на вимогу вантажоодержувача - не більше ніж 5 т.

Пачки повинні бути міцно обв'язані дротом чи стрічкою не менше ніж у двох місцях, а кінці обв'язки надійно закручені.Пачки листів треба міцно скріплювати стальною стрічкою у дві скоби.

3. Для перевезення нормальних за вагою і габаритами металів і металовиробів застосовуються автомобілі (автопоїзди) з бортовою платформою; для перевезення металу довжиною до 8 метрів - тягачі з напівпричепами і металовози; для перевезення довгомірних металів - автомобілі з причепами-розпусками; для перевезення важковагових листів - тягачі з напівпричепами і причепами-ваговозами.

4. Кольорові метали, сплави і металеві вироби перевозяться критими автомобілями або в контейнерах. Оброблені поверхні відливків і нарізані вироби (болти, гайки, гвинти) повинні бути змащені нейтральним мастилом, що запобігає корозії.

5. Метали і металеві вироби під час перевезення повинні бути захищені від пошкоджень, а відливки із чорних металів, кольорові метали, сплави і металеві вироби - також і від атмосферних впливів. При перевезенні слід вжити заходів, що уберігають метали від залишкових деформацій. Метали і металеві вироби слід перевозити:

• стальний прокат, кутики, швелери і двотаври - в штабелях за профілями на дерев'яних підкладках. При перевезенні поміж окремими рядами прокатних виробів укладають дерев'яні прокладки;

• стальні канати - скрученими в бухти або намотаними на барабани;

• рулонні сітки - перев'язаними м'яким в'язальним дротом;

• плоскі сітки - пов'язаними в пакети;

• заклепки, болти, гайки, шайби, гвинти - укладеними в тару;

• електроди - обгорнутими папером та укладеними в ящики;

• дріт для автоматичного зварювання - скрученим в бухти, обгорнутим водонепроникним папером та упакованим у тарну тканину, рогожу чи в ящики;

• кольорові метали і сплави - зв'язаними в пачки та вкладеними в тару; забороняється підкладати під листи та профілі із алюмінієвих сплавів стальні підкладки, не обшиті деревом чи алюмінієм.

6. Стальні труби діаметром до 60 мм з товщиною стінки до 1 мм включно, труби діаметром 60 - 120 мм з товщиною стінки від 1,5 до 3 мм, а також прецизійні, капілярні, безрискові та з поверхнею, що відповідає еталонам, перевозять в ящиках чи решітках та в іншій жорсткій тарі, яка забезпечує товарний вигляд і зберігає якість труб під час транспортування.

Допускається укладання в одну тару декількох пакетів труб різного діаметра та різних марок сталі, але з окремим їх ув'язуванням.

Вага одного місця під час ручного вантаження повинна бути не більш як 80 кг, а механізованого - до 5 т.

7. Труби, сортамент яких не вказаний вище, перевозять в пакетах, міцно ув'язаних не менше ніж у двох місцях. Вага пакета не повинна перевищувати 5 т. Труби діаметром 159 мм і більше перевозять поштучно. За згодою вантажоодержувача допускається поштучне перевезення труб діаметром від 114 до 159 мм.

8. Кінці гнутих труб і відводів повинні бути затуленими для захисту внутрішньої поверхні від впливу атмосферних опадів.

Відводи діаметром до 100 мм слід перевозити в контейнерах, а діаметром понад 100 мм і гнуті труби - бортовими автомобілями за умови захисту їх від впливу атмосферних опадів. Труби повинні бути щільно ув'язані в пакети чи упаковані в ящики.

9. Вантаження чавунних труб слід провадити так, щоб виключалась можливість ударів труби об трубу, об металеві чи кам'яні предмети.

Під час транспортування чавунних труб автомобілями розтруби повинні бути направлені навперемінно то в один, то в інший бік.

10. З'єднувальні частини (фітинги) перевозять у низках до 40 кг, в ящиках чи контейнерах.

11. Перевізники, що мають саморозвантажний рухомий склад чи засоби механізації, за Договором можуть здійснювати механізоване розвантаження металу і металовиробів.

12. Під час вантаження на рухомий склад металу і металовиробів різної довжини коротші повинні розміщуватися зверху.

13. Під час вантаження довгомірних металів на причепи-розпуски слід залишати зазор між кабіною і вантажем для забезпечення повороту причепа відносно автомобіля на 90 град. у будь-який бік.

14. Вантажі циліндричної форми вантажовідправник зобов'язаний закріплювати на автомобілях і причепах дротом, тросами і дерев'яними клинами.

15. Приймання від вантажовідправника і здача вантажоодержувачу металу і металовиробів провадяться Перевізником за кількістю вантажних місць і масою, зазначеними вантажовідправником у товарно-транспортній накладній.

16. Перевізники зобов'язані інструктувати водіїв з техніки безпеки і правил перевезень металів і металовиробів.

17. Під час вантаження і розвантаження металів і металовиробів за допомогою кранового обладнання забороняється переміщати вантаж над кабіною автомобіля, а також знаходитись в ній водієві.

18. Перевізники зобов'язані встановлювати у передній частині кузова автомобіля стальний лист для захисту кабіни від пошкодження вантажем.

3.2 Характеристика портів відправлення та призначення

Порт відправлення –  Осака - третій за чисельністю населення місто Японії, який знаходиться в південній частині острова Хонсю, поблизу гирла річки Едо в затоці Осака. Осака є історичною торгівельною столицею Японії і в даний час одним з основних промислових центрів і найбільших портів країни. В даний час місто утримує перше місце по відношенню чисельності денного і нічного населення, яке становить 141 %, що дозволяє Осаці вдень бути другим за величиною містом. Головна визначна пам'ятка - Осакский замок, який відігравав велику роль в історії Японії з XVI століття до 1868 року; частина його звернена в казарму. Великий монетний двір, за європейським зразком. Багато буддійських і синтоїстських храмів. Саме тут була розроблена барокамера "KAMIKADZE"

О́сака — місто в Японії, в префектурі Осака. Входить до списку міст державного значення Японії. Адміністративний центр префектури. Виникло на основі прихрамового містечка 15 століття біля монастиряХонґан. Протягом 17 — 19 століття було найбільшим купецьким містом країни, через що називалося «кухнею Піднебесної». Отримало статус міста 1889 року. Площа становить 222,47 км². Станом на 1 липня 2012 року населення складало 2 676 042 осіб, густота населення — 12 030 осіб/км². Основою економіки є промисловість, перевезення, комерція, туризм. В місті розташовані Осацький замок, буддистський монастир Шітенно, міський акванаріум, музей історії Осаки, тощо. Осака є найбільшим населеним пунктом регіону Кінкі, провідним промислово-комерційним центром Японії та світу. Місто є серцевиною міської агломерації Осака-Кобе-Кіото.

Порт призначення – ДП «Іллічівський морський торговельний порт» (далі – ДП «ІМТП», порт) - сучасний міжнародний високомеханізований універсальний транспортний вузол, що спеціалізується на перевантаженні генеральних (контейнери, металопрокат) та масових (наливних, насипних та навалювальних) вантажів з сухопутних видів транспорту на морські судна та у зворотному напрямку

Площа основної виробничої території порту – 302,0 га.

Площа акваторії 11 990,85 га, внутрішня акваторія – 417,69га, зовнішній рейд – 11 535га, глибина зовнішнього рейду - 17,0 - 23,0м.

Порт з’єднаний з морем підхідним каналом глибиною 14,5м. ДП «ІМТП» налічує 27 причалів (24 – вантажних, 3 – допоміжні, у т.ч. два з них спеціалізовані причали портофлоту), на яких забезпечується цілодобова обробка транспортних засобів. Загальна довжина причального фронту 5 253,6м, глибини біля причалів від 7,5 до 13,5 метрів. ДП «ІМТП» має розвинену інфраструктуру, систему енергопостачання, зручні морські підходи і може приймати судна з осадкою до 13,0м і вантажопідйомністю понад 100 тис.тонн. Парк перевантажувальної техніки ДП «ІМТП» має досить значну кількість різноманітного обладнання для виконання вантажно-розвантажувальних робіт з різними вантажами .

Табл. 3.2.1

Портальні крани ДП «ІМТП»

Найменування	Вантажопідйомність,тонн	Кількість, од.
Кондор	40/32/16	8
Сокіл	32/20/16	15
Кіровець	30	2
Ждановець	30	1
Альбатрос	10/20	1
Альбрехт	10/20	29
Черетті-Танфані	5/6	1
Ганц	5/6	1
Марк-25	32/25/16	1
Мостові перевантажувачі	10-20	4

Портальні крани – це вантажопідйомні крани, у яких опорно-ходова частина виконана у вигляді порталу. Схема портального крана являє собою раму, що спирається за допомогою жорстких опорних ніг на рейки шляху. Між стійок порталу (їх може бути 4 або 3) проходять шляхи портових транспортних засобів. Між стійками роблять таку відстань, щоб під краном вільно могло проїхати кілька залізничних потягів.

Поділяються:

• Портальні крани c шарнірнозчленованою стрілою

• Портальні крани c горизонтальною стрілою 

• Портальні крани мають вантажопідйомність до 50 тонн і більше

Найбільш часто портальні крани використовуються в морських та річкових портах, на вантажних терміналах і судноверфях, у нафтогазовій, лісової та інших галузях. Портальні крани здійснюють перевалку різних вантажів за допомогою гаків, грейферів, магнітних захоплень, траверс, спредів та ін. Основна їхня перевага – велика маневреність і незначні розміри займаних ними площ.

Можна виділити такі переваги портального крана:

• Висока продуктивність;

• Економічність в експлуатації, що надалі призводить до того, що ремонт портальних кранів потрібно здійснювати з меншою періодичністю;

• Точність позиціонування;

• Плавний хід механізмів;

• Широкий діапазон швидкостей;

• Його можна використовувати від континентального клімату до полярних широт.

Експлуатаційні переваги портальних кранів

Висока продуктивність, економічність, надійність завдяки перевіреній якості комплектуючих від провідних російських і західних фірм, висока точність позиціонування, плавний хід механізмів крана переміщують вантажі, великий діапазон регулювання швидкостей.  Крани знаходять широке застосування для всіх кліматичних умов, у тому числі, в регіонах Крайньої Півночі, Сибіру, Заполяр'я з температурами експлуатації до-45С, і використовуються також в регіонах з континентальним кліматом.  Портальні крани є універсальними і поставляються на рейковому і гумовому ходу.  Найбільшу поширеність крани мають в морських і річкових портах, на вантажних терміналах і судноверфях, в нафтогазовій, лісової, вугільної та інших галузях, де здійснюють перевалку різних вантажів за допомогою гаків, грейферів, магнітних захоплень, траверс, спредерів та ін  Величезний досвід роботи - понад 30 років у проектуванні і виготовленні портальних кранів і власні ноу-хау дозволяють поставляти надійні та безпечні крани.