Особенности частотного регулирования сд

Как уже говорилось частотное регулирование является единично возможным способом регулирования скорости СД и при этом имеет некоторые специфические особенности. Дело в том, что в отличии от АД зависимость момента от напряжения СД , поэтому при регулировании по пропорциональному закону:

Изменение частоты повлияет на применение в большой степени, чем у АД .Поэтому главной особенностью частотного регулирования СД , является то, что одновременно с изменением частоты изменяется ток возбуждения:

привода магистральных насосов широко используются нерегулируемые синхронные двигатели (СД). Поэтому для таких технологических установок представляет интерес использование полупроводниковых преобразователей частоты для регулирования уже установленных СД. Это от­крывает возможности не только изменения частоты вращения, но и формирования требуемых статических и переходных процессов частотно-управляемых синхрон­ных электроприводов. Такой привод обладает рядом свойств, которым не облает асинхронный электропривод с частотным управлением в разомк­нутых системах, а именно:

- стабильность угловой скорости независимо от момента на­грузки во всем диапазоне регулирования угловой скорости;

- стабильность угловой скорости независимо от напряжения питания;

- большие значения моментов при регу­лировании напряжения и тока возбуждения.

Рассмотрим основные закономерности, связанные с регулированием частоты пере­менного тока и внутреннего угла сдвига, а также возможные законы регулирования электрических параметров СД при сохранении запаса статической устойчивости [50].

Электромагнитный момент синхронного двигателя с явно выражен­ными полюсами

, (1.11)

где U – напряжение питания на выводах СД; Е – ЭДС в обмотке статора, наведенная магнитным полем возбуждения; Х_d и Х_q- индуктивные сопротивления по продольной и поперечной осям; θ – угол нагрузки машины.

Для целей анализа режимов управления это выражение удобно представить, пренебрегая насыщением, в следующем виде

, (1.12)

где I_в – ток возбуждения синхронного двигателя; А и В – постоянные величины.

Для управление синхронным двигателем при постоянной частоте (f = const) изменяются напряжение U = var и ток возбуждения I_в = var. Такой режим управления характерен для нерегулируемого син­хронного электропривода. Формула (1.12) электромагнитного момента для этого случая:

, (1.13)

где c₁=A/f; c₂=B/f².

Электромеханические свойства СД в таком режиме управления удобно рассматривать отдельно при изменении только тока возбуждения (I_в = var; U = const) и при изменении только напряжения питания (I_в = const; U = var). Угловые харак­теристики при этом соответственно представлены на рисунках 1.10 и 1.11.

1- нормальное возбуждение; 2 - режим перевозбуждения; 3 - режим недовозбуждения;; М1- момент от поля возбуждения; М2 - ­момент от явнополюсности; М­ - суммарный момент. Рисунок 1.10 - Угловые ха­рактеристики синхронного дви­гателя при Iв = var; U = const.

1 - U = U ном; 2 - U > U ном; 3 - U < U ном; М1 - момент от поля возбуждения; М2 - момент от явнополюсности; М - суммар­ный момент Рисунок 1.11 - Угловые характеристики синхронного двигателя при Iв = const; U = var.

С увеличением тока возбуждения электромагнитный момент СД возрастает (рисунок 1.10), а при снижении напряжения – снижается (рисунок 1.11). Управление током возбуждения в таком режиме используется, обычно. для сохранения запаса статической устойчивости по моменту (для поддержания неизменным значения максимального момента) при снижениях напряжения питания. в электрической сети

При частотном регулировании СД в отличие от частотного регулирования АД появляется опасность потери устойчивости электропривода. Обусловлено это тем, что при изменении частоты питающего напряжения вследствие инерционности вращающихся частей привода угловая частота вращения ротора будет не равна угловой частоте вращения магнитного поля и угол двигателя θ будет изменяться даже при неизменной нагрузке. Если слишком быстро изменять частоту, то угол θ может выйти за допустимые пределы и СД может выпасть из синхронизма. Поэтому на практике в чистом виде частотное регулирование синхронных двигателей (частотное регулирование без самосинхронизации) применяется редко. Удобнее всего использовать его при малых мощностях, когда нагрузочные моменты невелики, а инерция приводного механизма мала [50]. При больших мощностях такие условия имеются только в некоторых типах электроприводов, например в электроприводах центробежных механизмов (вентиляторов, некоторых центробежных насосов). Для синхронных двигателей, применяемых в электроприводах с большим моментом инерции приводного механизма, необходимо очень плавно изменять частоту питающего напряжения, чтобы двигатель не выпал из синхронизма. Достаточно сложным является и пуск двигателя, когда начальная частота должна составлять доли герца, а затем постепенно повышаться до максимального значения. Для таких электроприводов наиболее пригодным является метод частотного регулирования с самосинхронизацией, при котором двигатель в принципе не может выпасть из синхронизма.

Частотное регулирование без самосинхронизации. Из выражения (1.12) вытекают следующие возможные режимы частотного управления синхронным двигателем.

1 Режим частотного регулирования синхронного электропри­вода при постоянном токе возбуждения U/f = const; I_в = const. . По аналогии с частотным регулированием АД такой режим можно назвать пропорциональным законом регулирования при постоянном магнитном потоке. Для пропорционального закона частотного регулирования аналитическая зависимость для характеристики (1.12) имеет вид

, (1.14)

где c₁=AU/f; c₂=B(U/f)².

Для сохранения запаса статической устойчивости СД по углу нагрузки угол θ в процессе регулирования частоты не должен изменяться. Однако при изменении нагрузочного момента при частотах питающего напряжения, отличных от номинальной частоты, угол нагрузки будет изменяться. Поэтому выдерживать условия U/f = const и I_в = const можно только при неизменных значениях нагрузочного момента М_н = М. При изменении нагрузки частотно-регулируемого СД кроме изменения напряжения необходимо изменять поток возбуждения, т. е. ток возбуждения.

1 Режим частотного регулирования синхронного электропри­вода при

U/f = const; I_в = var (пропорциональный закон регулирования при переменном токе возбуждения). Изменение тока возбуждения СД в данном случае, по сравнению с АД, предоставляет дополнительные возможности как для управления электромагнитным моментом, так и для управления режимом по генерации реактивной мощности. Для привода буровых лебедок и насосов и в транспорте нефти для привода магистральных насосов широко используются СД большой мощности. Для таких СД обычно используется режим работы двигателя с cosφ=1. При этом ток статора минимальный и в обмотке статора имеются минимальные потери мощности и энергии. При этом управление током возбуждения может использоваться для стабилизации коэффициента мощности.

Для пропорционально закона частотного регулирования характеристики для разных токов возбуждения приведены на рисунке 1.12 [50],

3 Режим частотного регулирования синхронного электропри­вода при U = const; I_в = const; f = var.

Для такого режима формула электромагнитного момента: (1.12) принимает вид

; (1.15)

где c₁=AUI_в; c₂=BU².

Из (1.18) видно, что при низкой угловой скорости (часто­те напряжения статора) синхронный двигатель обладает значитель­ным максимальным моментом. Угловые характеристики СД для случая изменения только частоты приведены на рисунке 1.13. Увеличе­ние максимального момента при снижении угловой скорости (частоты питающего напряжения) СД, но при неизменном напряжении связано с большим увеличением тока статора, которое определяется уменьшением синхронной ЭДС и реактивных сопротивлений двигателя.

1 - нормальное возбуждение; 2 - ­повышенное возбуждение; 3 - по­ниженное возбуждение; М1 - мо­мент от поля возбуждения; М2 - момент от явнополюсности; М­ – суммарный момент. Рисунок 1.12 - Угловые ха­рактеристики частотно-регули­руемого синхронного электро­привода при U/f = const; Iв = var.

М1 - мо­мент от поля возбуждения; М2 - момент от явнополюсности; М­ – суммарный момент. Рисунок 1.13 - Угловые характеристики синхронного двигателя при U= const; Iв = const; f = var.

Все законы регулирования, рассмотренные применительно к явно-полюсным СД, применимы и для неявнополюсных двигателей. Закон регулирования напряжения и тока возбуждения неявно­полюсного синхронного двигателя при изме­нении угловой скорости (частоты) и момента нагрузки и заданном запасе статической устойчивости определяется первой составляющей (1.15) для электромагнитного момента.

При постоянстве угла нагрузки синхронного двигателя для закона регулирования напряжения и тока возбуждения получаем

1/sinθ_ном.=A·U_ном. ·I_в.ном./f_ном. ·М_ном. = А·U·I_в/f·M,

откуда

U·I_в./U_ном. ·I_в.ном=f·М/f_ном·М_ном. (1.16)

При U/f = U_ном/f_ном = const получим следующую зависимость тока возбуждения синхронного двигателя от момента на валу:

I_в./ I_в.ном= М/М_ном. (1.17)

Из (1.17) следует, что при постоянном отношении U/f возбужде­ние синхронного двигателя должно изменяться прямо пропорциональ­но изменению момента на валу.

Для I_в=I_в.ном.=const из (1.16) следует, что U/f=U_ном/f_ном=const и регулирование производится при постоянном моменте. В случае постоянной мощности регулирование осуществляется изменением только частоты при неизменных возбуждении и напря­жении.

По аналогии с двухзонным регулированием двигателей постоянного тока независимого возбуждения можно осуществить двухзонное регулирование угловой скорости синхронных двигателей: при постоян­ном моменте используется регулирование в зоне до номинальной угло­вой скорости, а при постоянной мощности - в зоне регулирования выше номинальной угловой скорости.

При ограниченном диапазоне регулирования угловой скорости и и при малых нагрузках иногда можно принять приближенное равенство Е ≈ U, тогда из (1.17) при условии постоянства угла θ и тока возбуждения (I_в=const) получаем:

, (1.18)

т. е., при оговоренных выше условиях, закон частотного регулирования СД имеет тот же вид, что и для асинхронного двигателя при частотном управлении. В этих случаях и частотные законы регулирования для различного вида нагрузок будут одина­ковы для обоих типов машин

U/f = const при М = М_ном. = const;

U/ = const; при Р = Р_ном. = const;

U/f² = const при вентилятор­ной нагрузке.

Из (1.18), в частности, следует, что при некоторой фиксирован­ной частоте f и при изменении момента нагрузки напряжение нужно регулировать по закону

(1.19)

угол нагрузки при этом останется неизменным в диапазоне изменения момента от холостого хода до номинального.

При использовании выражений (1.21) и (1.22) следует помнить, ято они применимы только при допустимости равенства Е ≈ U,

Для явнополюсного синхронного двигателя регулирование тока возбуждения, как это следует из (1.15), приводит к изменению только одной составляющей момента, поэтому закон регулирования тока возбуждения существенно усложняется, в частности при U/f =const и θ=const

I_в./ I_в.ном=(M - b)/(M_ном. – b)

где b - постоянная величина [50].

Предел статической устойчивости синхронного двигателя с неявновыраженными полюсами наступает, ­когда угол θ становится равным 90⁰ при максимальном моменте

M_1max=AUI_в./f. (1.20)

Как видно из (1.20), при уменьшении частоты пере­менного тока максимальные значения электромагнитных моментов увеличиваются и, наоборот, с увеличением частоты уменьшаются.

Для синхронных двигателей с явновыраженными полюсами при изменении частоты переменного тока неучет реактивного электромаг­нитного момента (от явнополюсности) приводит к значительным по­грешностям в оценке механических свойств.

При низких частотах пренебрежение активным сопротивлением статорной обмотки вносит значительные искажения в расчетное зна­чение электромагнитного момента. Отрицательное влияние активного сопротивления статора на характеристики синхронного двигателя проявляется в меньшей степени и при относительно более низких частотах, чем в случае асинхронного двигателя, и может быть в определенной мере скомпенсировано регулированием возбуждения.

Частотное регулирование синхронных двигателей, как и частот­ное регулирование асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, плавное экономичное двухзонное; стабильность скорости высокая (идеально жесткие характеристики); допу­стимая нагрузка при постоянном возбуждении - номинальный момент (в случае независимой вентиляции); диапазон регулирования вверх от основной угловой скорости ограничивается механической проч­ностью ротора и подшипников; диапазон регулирования вниз с уче­том идеальной жесткости характеристик может быть большим [до 50 - 100) : 1 и более] при обеспечении синусоидальности напряже­ния, достаточного запаса устойчивости и сохранении значения мак­симального момента.

Синхронный двигатель обладает важным для некоторых применений (например, для буровой лебедки) свойством - при подаче в обмотки статора постоян­ного тока он создает тормозной момент при неподвижном роторе, обеспечивая тем самым электрическую фиксацию ротора в заданном положении. Это позволяет использовать СД в качестве тормоза.

Частотное регулирование с самосинхронизацией. Вентильный двигатель. Принцип частотного регулирования с самосинхронизацией заключается в том, что управление преобразователем частоты осуществляется от системы датчиков положения ротора, вследствие чего напряжение подается на каждую фазу двигателя при углах нагрузки 0 < 90°. При таком регулировании автоматически обеспечиваются условия устойчивой работы двигателя и его перегрузочная способность определяется только перегрузочной

способностью преобразователя частоты. Синхронные двигатели, регулируемые путем изменения частоты с самосинхронизацией, называют вентильными двигателями; иногда их называют бесколлекторными двигателями постоянного тока.