
- •Дипломный проект
- •Введение
- •1. Технико-эксплуатационная характеристика участка москва-тверь и станции ховрино московского отделения октябрьской железной дороги
- •1.1. Общая структура участка Москва-Тверь Московско отделения Октябрьской железной дороги
- •1.2 Общая характеристика станции Ховрино
- •1.2. Характеристика основных станций участка Москва -Тверь Московского отделения Октябрьской железной дороги ст. Москва - тов. (еср-0602) грузовая, 1 класса
- •Ст. Ховрино (еср-0600) сортировочная, I класса с грузовой работой
- •Станция Ховрино формирует: •Поезда на Московскую ж.Д. Назначением Перово, Люблино без подборки.
- •1.4. Структура управления местной работой Московского отделения Октябрьской железной дороги
- •2. Моделирование работы станции ховрино в процессе поездообразования
- •2.1.2. Техническое оснащение сортировочной горки
- •2.1.3. Устройства сцб и связи
- •2.1.4. Оперативное планирование эксплуатационной работой станции
- •2.2. Технология работы станции Ховрино по формированию и расформированию составов
- •2.2.3. Технология работы с вагонами, поступающими в
- •2.2.4. Организация работы сортировочной горки
- •2.2.5. Формирование поездов на станции
- •2.2.6. Организация местной работы станции
- •2.2.7. Технология работы с поездами в парках станции
- •2.3. Обработка вагонопотоков
- •План формирования станции Ховрино Таблица
- •2.3.2 Технология формирования поездов
- •2.3.3 Расчет норм времени на окончание формирования составов с вытяжного пути
- •2.3.4 Обработка транзитных поездов
- •2.4. Анализ составов, прибывающих в расформирование поездов
- •Распределение вагонов по назначениям в разложениях
- •3. Технология местной работы московскОго отделения октябрьской железной дороги
- •3.1 Основные положения Центра Управления Местной Работой
- •3.2. Основные положения технологии местной работы отделения железной дороги
- •3.3. Сменно-суточное планирование местной работы на полигоне цумр
- •3.4. Текущее планирование назначения местных поездов на уровнях цумр и дцу
- •3.5. Текущее планирование на уровне станций
- •3.6. Текущее планирование работы диспетчерских и маневровых локомотивов, находящихся в ведении цумр
- •3.7. Организация контроля и анализа выполнения оперативных планов местной работы отделения дороги
- •4. Разработка суточного плана- графика работы станции Ховрино.
- •4.1.1 Простой транзитного вагона без переработкой
- •Определение простоя транзитного вагона без переработки
- •4.1.2 Простой транзитного вагона с переработкой
- •4.1.3 Простой транзитного вагона в сортировочном парке
- •4.1.4 Простой местного вагона
- •5. Выбор оптимального варианта местной работы участка
- •6. Безопасность жизнедеятельности
- •6.1. Кондиционирование помещения диспетчера по местной работе
- •6.2 Ликвидация последствия разлива хлора на станции Ховрино.
- •6.2.1 Расчет зоны химического заражения первичным облаком.
- •6.2.2 Расчет зоны химического заражения.
- •6.2.3 Расчет полной глубины зоны заражения.
- •6.2.4 Меры по предотвращению возможных последствий аварий.
- •6.2.5 Действия руководящих работников станции в условиях чс.
3.4. Текущее планирование назначения местных поездов на уровнях цумр и дцу
Текущий план развоза местного груза в составе местных поездов и прицепных групп по опорным станциям отделения должен отвечать следующим требованиям:
• выполнение сменно-суточного плана грузовой работы отделения дороги;
• обеспечение развоза всех (подлежащих развозу) вагонов по станциям назначения;
• выполнение графика движения и плана формирования местных поездов;
• обеспечение своевременной доставки вагонов на станции назначения с учетом выполнения сроков доставки грузов и возможности выполнения с ними грузовых операций с учетом режимов работы грузовых фронтов;
• обеспечение наименьшего простоя местных вагонов на технических и опорных станциях в ожидании развоза, на станциях выполнения грузовых операций в ожидании уборки и отправления;
• эффективное использование допустимых норм веса и длины поездов, силы тяги локомотивов.
Исходными данными для текущего планирования развоза вагонов в составах местных поездов и прицепных групп к транзитным поездам являются:
• наличие вагонов, подлежащих развозу, на технических станциях, опорных станциях в адрес станций НОД, вагонов в подходе к техническим станциям (пример формы приведен в табл. 2.1);
• наличие вагонов, подлежащих отправлению со станций выполнения грузовых операций (и опорных станций) и сбору их на технических станциях НОД;
• график движения и план формирования местных поездов (и прицепных групп), нормы веса и длины на участках НОД;
• прочие условия (указания ДЦУ по занятию подвижного состава, режимы работы станций и грузовых фронтов и др.).
Число вагонов, которые могут быть развезены по станциям выполнения грузовых операций и поданы на грузовые фронты в течение периода текущего планирования, определяется в зависимости от:
- времени поступления вагонов на опорные станции НОД в течение периода текущего планирования;
- режимов работы промежуточных станций и грузовых фронтов;
- заданных размеров погрузки и выгрузки (а также ход выполнения плана грузовой работы);
- режимов работы маневровых и диспетчерских локомотивов, осуществляющих развоз;
- числа одновременно работающих на одной станции (на одном участке) маневровых (диспетчерских) локомотивов;
- числа вагонов, которые могут быть не развезены/не поданы в виду того, что маневровые локомотивы заняты в другой (не связанной с развозом и подачей-уборкой) работе;
- числа вагонов, которые не могут быть поданы по причине занятия грузовых фронтов ранее поданными под грузовые операции вагонами;
- числа вагонов (порожних под погрузку и груженых под сдвоенные операции), которые не могут быть поданы по причине неблагоприятного финансового состояния клиента, наличие у него различных задолженностей перед железной дорогой;
- числа вагонов, которые могут быть не развезены/не поданы в виду невозможности их выгрузки в местах общего пользования средствами механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ.
Число вагонов, которые могут быть собраны по станциям выполнения грузовых операций, переданы на опорные станции и отправлены на нитки назначенных местных поездов на технические станции НОД, определяется в зависимости от:
- назначенных временных точек отправления вагонов с опорных станций на технические станции (работы местных поездов на опорных станциях);
- времени на окончание грузовых операций с вагонами для их последующего отправления;
- технологического времени следования вагона от станции выполнения грузовых операций до опорной станции;
- числа порожних вагонов, которое будет использовано под свою погрузку и, следовательно, не будет отправлено в регулировку.
Оценивая и прогнозируя загрузку маневровых локомотивов в течение смены, ДНЦМ отделения может временно привлекать к развозу (сбору) с опорной станции на примыкающие к ней станции маневровые локомотивы других опорных станций, а также составителей поездов, которых целесообразно готовить к работе на станциях смежных районов.
Укрупненная схема формирования текущего плана местной работы отделения представлена на рис. 2.5.
К моменту планирования ДНЦО и ДНЦМ подготавливают данные для текущего планирования назначения местных поездов на участках отделения. Для этого используется информация системы ОСКАР о наличии местных вагонов, подлежащих развозу, на станциях отделения и в подходе к техническим станциям отделения, а также информация, получаемая от ДСЦ базовых станций. Глубина подхода определяется исходя из величины периода планирования (4-6 часов), при условии, что вагоны из подхода успеют быть включены в формируемые поезда за этот период. Информация о наличии вагонов на технических и опорных станциях под выгрузку для станций отделения предоставляется в виде «косой» таблицы местных вагонов.
План назначения местных поездов включает:
• номера поездов, которые должны быть сформированы и отправлены в течение периода планирования (4-6 часов), с указанием станций назначения поездов и поездных групп;
• число (и номера) вагонов, которые будут включены в составы местных поездов и поездных групп;
• времена поступления вагонов на станции работы сборных поездов, диспетчерских локомотивов, станции назначения (и обмена групп) вывозных и передаточных поездов;
• номера транзитных поездов, к которым должны быть прицеплены или отцеплены от них вагоны, с указанием числа (и номеров) вагонов, станции прицепки и отцепки, время прибытия поезда на станцию прицепки и отцепки;
• номера и порядок работы диспетчерских локомотивов (нитки графика движения, станции работы).
План должен охватывать все станции отделения и все местные поезда, назначаемые в планируемый период (для сборных поездов, следующих за пределы отделения, указываются станции работы, принадлежащие НОД, число вагонов в группах отцепки и прицепки).
Текущее планирование местной работы на отделении осуществляет дежурный по отделению (ДНЦО), а также диспетчеры по местной работе (ДНЦМ). Непосредственное руководство местной работой НОД осуществляет дежурный по отделению – руководитель смены (ДНЦО). В непосредственном подчинении у ДНЦО находятся диспетчеры по местной работе (ДНЦМ), вагонораспределитель (ДНЦВ), локомотивный диспетчер (ТНЦ).
Система текущего планирования во взаимодействии ЦУМР и ДЦУ предусматривает следующий порядок работы:
• ДНЦМ (каждый в границах своего района управления) осуществляют текущее планирование работы местных поездов (сборных, вывозных, передаточных), которое включает планирование их работы по станциям участков, определяет порядок отправления сборных поездов с базовых (технических) станций и передает план ДСЦ;
• ДСЦ базовых станций передают информацию о готовности и порядке отправления сборных, вывозных и передаточных поездов в ДНЦ;
• ДНЦ на основе информации о готовности составов сборных, вывозных и передаточных поездов к отправлению с базовых технических станций планирует отправление сборного поезда на конкретную нитку графика;
• ДНЦО рассматривает перед началом периода текущего планирования каждый составленный ДНЦ план отправления и работы сборных поездов, устраняет рассогласования, вносит необходимые корректировки и производит предварительное его утверждение (для диспетчеров ЦУМР);
• на основании утвержденного ДНЦО текущего плана составообразования и отправления местных поездов ДНЦМ (в границах своих районов управления) разрабатывают текущие планы развоза местного груза с опорных станций по промежуточным станциям назначения вагонов, подготавливают для диспетчерских смен станций работы местных поездов задания по прицепке и отцепке вагонов, подаче-уборке вагонов на места общего пользования и подъездные пути (в отношении важных станций или грузовладельцев), а для опорных станций также задания по развозу и сбору местного груза и обслуживанию грузовых фронтов прикрепленных станций;
• разрабатываемые на 6 часовой период текущие планы должны согласовываться в ДЦУ с поездными диспетчерами (ДНЦ) и утверждаться дежурным по району управления (ДРУ). В ЦУМР ответственным за согласование и утверждение текущего плана в ДЦУ является ДНЦО.
• пониточный и почасовой контроль выполнения текущего плана осуществляется диспетчерской сменой в отношении своих должностных обязанностей, в том числе:
- ДНЦО – контроль выполнения текущих планов развоза местного груза, темпов выполнения грузовых и маневровых операций на станциях, разрабатывает регулировочные решения по ускорению продвижения местного груза по отделению, дает соответствующие указания ДНЦМ;
- ДНЦМ - контроль развоза местного груза по участкам, выполнения заданий по подаче и уборке вагонов на станциях и обслуживанию прикрепленных станций маневровыми локомотивами опорных станций -каждый в границах своего круга; контроль своевременного питания пунктов погрузки порожними вагонами, уборки и отправления по регулировочным заданиям порожних вагонов по окончании с ними грузовых операций, контроль своевременного осмотра и подготовки порожних вагонов к предстоящей погрузке и груженых вагонов к сдвоенным операциям.
На схеме на рис. 2.6 представлена схема порядка текущего планирования во взаимодействии ЦУМР и ДЦУ с отображением передаваемой информации, на рис. 2.7 – та же схема, но с разграничением времен подготовки плана.