Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Московский государственный университет путей сообщения (МИИт)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Дипломный проект

на тему: «Разработка технологии работы участка и станции в условиях функционирования ЦУМР»

Выполнила: студентка группы УПП-515 Шабанова Е.П.

Научный руководитель: к.т.н., доц. Шапкин И.Н.

Москва 2009

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 2

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА МОСКВА-ТВЕРЬ И СТАНЦИИ ХОВРИНО МОСКОВСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 5

1.1. Общая структура участка Москва-Тверь Московско отделения Октябрьской железной дороги 5

1.2. Характеристика основных станций участка Москва -Тверь Московского отделения Октябрьской железной дороги 11

Станция Ховрино формирует: 12

•Поезда на Московскую ж.д. назначением Перово, Люблино без подборки. 12

1.4. Структура управления местной работой Московского отделения Октябрьской железной дороги 20

План формирования станции Ховрино Таблица 45

Распределение вагонов по назначениям в разложениях 54

3. технология местной работы МОСКОВСКОго ОТДЕЛЕНИЯ октябрьской ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 55

3.1 Основные положения Центра Управления Местной Работой 55

3.2. Основные положения технологии местной работы отделения железной дороги 58

3.3. Сменно-суточное планирование местной работы на полигоне ЦУМР 61

3.4. Текущее планирование назначения местных поездов на уров­нях ЦУМР и ДЦУ 66

3.5. Текущее планирование на уровне станций 72

3.6. Текущее планирование работы диспетчерских и маневровых локомотивов, находящихся в ведении ЦУМР 74

3.7. Организация контроля и анализа выполнения оперативных планов местной работы отделения дороги 76

Бологое (5,6) 88

Тверь 88

Орехово (8,9) 89

5. выбор оптимального варианта местной работы участка 96

6. Безопасность жизнедеятельности 104

6.1. Кондиционирование помещения диспетчера по местной работе 104

Введение

Перевод диспетчерского аппарата в дорожные центры управления перевозками (ДЦУП) и укрупнение диспетчерских участков сместило приоритет диспетчеров в сторону поездной работы. Это позволило повысить качество управления поездопотоками на направлениях. Но диспетчер оказался оторван от организации работы с местными поездами. Территориальная отдаленность ДЦУП от пунктов зарождения местного груза, отсутствие реальных рычагов управления станциями и взаимодействия с клиентурой не позволяет эффективно решать задачи по управлению местной работой. Организационной структурой, отвечающей за местную работу и имеющей соответствующие «рычаги» управления, стали Центры управления местной работой (ЦУМРы). Создана вертикально-интегрированная структура управления перевозками, в которой на каждом уровне управления (сетевом, дорожном и отделенческом) по горизонтали распределяется техническая и оперативная работа. Основным инструментом для такой вертикальной структуры управления должны стать информационные технологии управления местной работы. Система ЭТРАН обеспечивает полную базу данных заявок на перевозки с указанием конкретных дат погрузки. На основе этих данных формируется и передается в АСУМР сводный заказ на предстоящие сутки, в соответствии с которым решается задача прикрепления порожних вагонов к пунктам предстоящей погрузки. На основе заявок на предстоящие сутки и информации о подходе вагонов в АСУМР реализована функция пономерного сменно-суточного планирования погрузки и выгрузки.

Следующим шагом в совершенствовании управления местной работой должна стать автоматизация процесса текущего планирования. В настоящее время автоматизация текущего планирования ограничена решением задачей поездообразования, которая работает на всех сортировочных станциях Октябрьской железной дороги, а также на крупнейших сортировочных станциях сети. Однако текущего планирования работы сортировочных станций недостаточно для отображения предстоящей ситуации на 4-6 часов, т.к. не планируется работа участков по развозу-сбору местных вагонов. При этом планирование работы по развозу-сбору местных вагонов не является самоцелью, несмотря на ожидаемый эффект от автоматизированного получения информации и планирования работы. Результаты текущего плана местной работы участка служат, наряду с информацией о пропуске транзитных поездов, исходными данными для текущего планирования работы сортировочных станций (поездообразования). В перспективе планируется создать систему текущего планирования, охватывающую все уровни управления – от линейного (опорные станции) до сетевого.

В рамках данной работы предложены изменения в текущем планировании работы отделения на основе информации, получаемой из АСУМР, предпринята попытка разработать систему текущего планирования работы отделения дороги, основанную на взаимодействии ДЦУП, ЦУМР и опорных станций. Предлагается новую систему реализовать в рамках АСУМР путем создания подсистемы текущего планирования, включающей в себя необходимые функции для всех звеньев управления, участвующих в процессе текущего планирования. При этом предполагается, что функции не будут жестко закреплены за определенным работником, а могут настраиваться гибко в рамках конкретного подразделения в зависимости от сложившейся технологии управления.