Внутренние водоемы Украины располагает богатой и разнообразной

ихтиофауной, подавляющая часть которой имеет промысловое значение.

Рыбохозяйственный водный фонд республики состоит из рек бассейнов Днепра, Днестра, Южного Буга, Северского Донца с построенными на них водохранилищами комплексного назначения, а также большого коли­чества прудов с суммарной площадью водного зеркала около 2 млн.га.

Водохранилища, пруды, озера и др. водоемы Украины характеризуются очень высокой рыбопродуктивностью. По производству рыбы и ее уло­ву с I га площади днепровские водохранилища уступают в Европейской части СНГ только Цымляндскому водохранилищу на Северном Кавказе.

Выращиваются карп, белый амур, толстолобик, судак, лещ и др. На базе ряда водохранилищ организованы садковые хозяйства по выращиванию мальков рыбы. В Карпатах и Полесье созданы специализированные хозяйства, по разведению фарели.

Основной улов рыбы дают водохранилища и пруды.

Пчеловодство и Шелководство.

Пчеловодство республики характеризуется опылительно-медосборной специализацией и распространению во всех областях республики. Функционируют около 60 крупных пчеловодческих хозяйств и огромное ко­личество хозяйств пчеловодов-любителей.

В южных районах Украины получило определенное развитие шелководство. функционируют около 40 шелководческих хозяйств специали­зирующихся на разведении тугового шелкопряда, коконы которого используются для производства натурального шелка. В год ими произ­водится до 10 тыс.т. для изготовления шелка.

Анализ территориальной организации и эффективности сельскохозяйствен­ного производства.

Украина - великая сельскохозяйственная держава. Стоимость произ­водимой ею сельскохозяйственной продукции оценивается примерно в 50 млрд.рубл. (в ценах 1986 г.)

Современная территориальная организация сельского хозяйства и его специализация в целом соответствует агроклиматическим условиям и социально-экономическим особенностям развития отдельных регионов республики. Сформировалось несколько зональных агропромышленных комплексов (АПК). Животноводческо-свекловично-зерноводческий (Лесо­степной), животноводческо-льноводческо-картофелеводческий (Полес­ский), животноводческо-зерново-подсолнечноводческий (Степной), азональные-виноградорско-садово-тютюново-животноводческий (Крымско-Карпатский). Помимо данных зональных АПК крупных и крупнейших го­родов сложились азональные АПК.

В соответствии с сформировавшейся территориальной организацией сельскохозяйственного производства и его специализацией сложилась география предприятий по обслуживанию сельского хозяйства и пере­работке ее продукции. Так, в Ровенской и Житомирской областях, входящих в зону Полесского АПК работают самые крупные в республике комбинаты по переработки льна, в областях Лесостепной зоны - круп­нейшие сахзаводы, мясокомбинаты, плодово- и овощеконсервные предп­риятия, в областях Степиной зоны - большое количество хлебных элеваторов, комбикормовых заводов, предприятий по выработке растительного масла и др. Сложилась и определенная система зон тяготения сельскохозяйственных районов - производителей сельскохозяйственной продукции к предприятиям АПК по ее переработке.

Несмотря на относительно совершенную территориальную организа­цию сельскохозяйственного производства республики, отсутст­вие личной заинтересованности у производителей сельскохозяйственной продукции в наращивании объемов ее производства и повышении качест­ва (в условиях общественной собственности на землю и средства производства) восприпятствовало высокой эффективности фуикционирования ее агропромышленного комплекса. Он не смог обеспечить полное покрытие потребностей населения в основных сельскохозяйствен­ных продуктах. В последние годы, в условиях перехода к рыночной экономике, их дефицит возрос в еще большей мере.

Отрицательное влияние на развитие сельскохозяйственного произ­водства в республике оказывают некоторые факторы субъективного характера, например, систематическое сокращение используемых в сельскохозяйственном производстве земель.

По данным Ф.Д. Заставного за период с 1960 г. по 1980 г. посевные площади сократились в Днепропетровской области на 215 тыс.га, в Николаевской - на 103 тыс.га. Сократились посевные площади в ряде других областей: Харьковской, Луганской, Донецкой и др. Особенно большой вред сельскохозяйственному производству нанесла авария на Чернобыльской АЭС, изъявшая из землепользования сотни тысяч высо­копродуктивных сельскохозяйственных угодий.

В целях компенсации изъятия из сельскохозяйственного оборота земель, отводимых под различного рода гражданские, промышленное строительство, другие цели, правительство республики предпринимает меры по повышению продуктивности переувлажненных земель - в Полесье, передавая сельскохозяйственным производителям, осушенные с помощью мелиоративных систем, новые площади сельскохозяйственных угодий, включая пашни. Так, по данным Ф. Д. Заставного (1990 г.) за период с 1960 по 1985 гг. посевные площади (за счет осушительных мелиорации) возросли в Ровенской области на 77 тыс.га, в Волынской - на 28 тыс.г, Житомирской - на 25 тыс. га. Однако попытки компенсировать изъятие из сельскохозяйственного оборота сельхозугодий расширением площадей мелиоративных земель в Северной части Украины не решает проблемы, поскольку:

во-первых прирост новых площадей значительно уступает изымаемым площадям,

а во-вторых качество земель, которые передаются сельскому хозяйству, намного ниже плодородных черноземов, изымаемых в центральной, южной и восточной частях республики.

Машинно-тракторный парк сельского хозяйства Украины насчитывает более 450 тыс. тракторов, 110 тыс. зерноуборочных комбайнов, свыше 400 тыс. автомобилей. На балансе сельскохозяйственных предприятий имеется 150 тыс. тракторных плугов, 250 тыс. культиваторов, 240 тыс. селлок и проч. (Заставный, 1990 г.). Однако по своим эксплуатационным возможностям, экономичности и долговечности эта сельскохозяйственная техника, уступает зарубежной, и не способствует существенно повышению произво­дительности труда в сельскохозяйственном производстве и его эффек­тивности.

Уступает передовому зарубежному сельскохозяйственному растение­водству урожайность по большинству сельскохозяйственных культур, а в животноводстве –в его продуктивности (выходе мяса, молока, шерсти и др.)

ТРАНСПОРТ УКРАИНЫ

В развитии экономики Украины важную роль играет транспорт, ко-

бй

торый обеспечивает развитие хозяйственной деятельности-^Украина

имеет мощную транспортную свсвему, в состав которой входят желез­нодорожный, автомобильный, речной, морской, авиационный, грубо.-проврдный транспорт и транспорт специального назначения. Основные Фонды траснпорта составляют около 20^ основных производственных фондов Украины. Протяженность путей сообщения общего пользования составляет: на железнодорожном транспорте - <§»0 тыс.км, речных путей -3»^ тас.км, автодорог с твердым покрытием - ^^,5 тыс.км» авиалиний - 93 тыс.км, из которых линий местного значения - 75 тыс. км, цо^ртЖро^^ФО проводов -<у1^тые. километров. На 10 тыс. км территории приходится железнодорожных линий - 272 км, внутренних водных путей - 76" км, автодорог с твердым покрытием - 1933 км.

•

Транспортные средства Украины в'основном обслуживают перевозку грузов и пассажиров. Грузооборот всех видов транспорта в К92 го­ду составил 876,5 млрд.т-км, пассажирооборот - 152,3 млрд» В струк­туре перевозок на железных дорогах Украины 44,9% приходится на транзитные перевозки, а во ввозе и вывозе нет значительных разли -чий^таблица 2^,

За последние пять лет произошло существенное сокращение гру -зооборота в результате общего снижения экономической активности экономики Украины и СНГ, объем пасаажирооборота остался практичес-

ая сеть дои?г в индустриальных рай01

^идцй^рпи^ет, я •рякжд ^ западна р^ипь^у, штп п^ояк^лопь

^{даефьрда1еежг}" Ф^' ^ ^7>-^ ^)

Сеть железных дорог Украины представлена Донецкой, Приднепровс­кой, Южной, Иго-Западной, Одесской и Львовской дорогами. В преде -лах названных железных дорог все перевозки осуществляются прогрес­сивными видами тяги: электровозами и тепловозами. Преобладает теп­ловозная тяга(64^ перевозок). Длина электрофицированных путей сос­тавляет на 1.01.1994 г. - 8,348 км^ Наиболее важны: Киев-Львов-Чоп Харьков-Симферополь ,^Ниноватая-Пятихатки, юфоновка-Фастов.

Крупными железнадирожными узлами являются Харьков, Лозовая»Днеп-ропетровск, Запорожье, Дебальцево, Киев, Одесса, Львов и другие.

Железные дороги Украины оборудованы автоблокировкой и диспетчере-кой централизацией, автоматизированы и механизированы трудоемкие процессы(основные показатели развития железных дорог преведены в таблицах №1).

В основе работы железнодорожного транспорта - перевозка грузов. Удельный вес в общем грузообороте более ^%.

Наиболее грузонапряженными направлениями являются Донбасс-,14ент-

пЗ^Ка^^^^ .ттг тгп]< ц^ ДОН^Л^СП п^Г^Р^'⁸^'" у"^')ь| М^Т»^ / ^ 7 /

/Продукцию химичетлго^ промышленности, сельскохбзяйственнве ^^с^'з^7• ^д4ратттоя~напраилении * лес, майшпы» строительные, маторнады. Ве­

дущую роль в грузопотоке играет линия Донбасс-Кривой Рог, а затем соответственно в Центр России, Северо-Запад, Прибалтику.

Важной магистралью связывающей южный порт Украины с центром России является Одесса-Киев-Москва.

Значительный вклад в грузооборот дорог Украины превносит нап -равление Донбасс-Волгоград, где перевозятся из Поволжья лесомате-

й) ^^^^^^ ^^р /Г^ ^ ^^гг? ^и^л^^^ /^ ^ . ^^ л ^г^^>^ ⁽ ^р/т^ ^

/1^ }Ц<^>}т^/у^6с^ ^ /^5)

--								Таблица 2
УДВЯЬНЫй ЖС ГРУЗООБОРОТА И				ПАССАЖРООБОРОТА ЖЕ111ЕЗНЫХ ДОРОГ УКРАИНЫ(1990 г.)
Дорога	До кецкая: -Приднеп­		Зжная Т^о-Запад-		Одесская •	: Львовская: • в		"Укрзал1зниця: 4
Локаза-гедь	Ровская			:над •	4	>	. « •	.• •
Удельный				вес грузооборота'
Транзит	13,о 22,	г <	55,6	^.О 49,4		64	,2 -	44,9
Ввоз	^п ^ о^.' ^.и ^ ^) ^^ 9	0	14,5	10,6 36,5		12	^^ •	21,0
Вывоз	42,4 30,	•'> ь,,	тч <- .1-^5 ^	"ч '",< ^ 0 .' ,1 0,<:		10	§0' -	19,7
Местные перевозки	24,1 22,	6	11,0	7,1 5,^		1э	,4	14,3
Удельный				вес пасса?киро оборота
Транзит	47,2 50,	5	58,3	57,4 33,6		£4,0		о3,4
Местные перевозки	2,0 8.	'7 /	3,о	у', о ' 12,'/'		15,о		0,2 •
- Пригородные
Перевозки	о0,6 40,	3	3?,	I 35,1 23.7		40	9 «3	за,4

риалы» а в обратном направлении уголь. Связь юга Украины с Северным Кавказом осуществляется железнодорожной паромной переправой через Керченский пролив. Перевозка пассажиров в основном по магистрали Моеква-Харьков-Ростов.

Перевозка угля, металла, зерна и др. грузов в Белоруссию идет по железным дорогам Харьков-Брянск-Витебек, Бахмаг-Гомель-Минск и др. Связь с европейскими странами западными происходит по магист -ралям Владимир-Волынский-Катовице, Льаов-Краков,Уоп-Прага, Чоп-Бу-дапеагг.

Морской транспорт.

Развитию этого вида транспорта способствует приморское положение Украины, так как имеется возможность осуществлять связи с целым ря­дом страй Эжной Европы» Азиатскими и Латиноамериканскими странами. Длина береговой линии более 2000 км.

По объему грузооборота среди всех видов транспорта морской транс­порт занимает второе место после железнодорожного. Главными грузами в перевозках морем являются железная руда, нефть, строительные ма -териалы, хлеб, сахар. Грузопотоки берут начало из портов Черного мо­ря и Азовского - Одесса, Ильичевск, Херсон, Николаев, *0жный, Керчь, Феодосия, Мариуполя, Бердянска. Флот морских параходов имеет специа­лизированные суда: контейнеровозы, рудовозы, агломератовозы и др., а пассажирский ^лот комфортабельные океанские лайнеры, современные автопассажирские морские паромы, скоростные "кометы" и удобные теп­лоходы прибрежного плавания. Суда морских параходств Украины заходят более чем в 450 портов 97 стран мира. На Черном море действует од -на из крупнейших в мире паромная переправа между Ильичевском и бол­гарским портом Варна.

Морские пароходства, расположенные на территории Украины выпол-

4

няют большой объем транспортной работы как в перевозках грузов, так и в пассажирских перевозках. Однако в работе морского транс -порта Украины имеет место диспропорция межцу уровнем развития фло­та и портов, так как перерабатывающая способность портов ниже, чем провозная.способность имеющихся судов.

Речной транспорт.

Речным транспортом осуществляется значительный объем перевозок грузов и пассажиров* Грузооборот в 1^92 г. составлял 10,3 млрд. •г-км и 302 млн. пассажирокилометров. Удельный вес в общем грузообо­роте страны составляет 1,3%, а пассажирообороте • 0,5^. Общая дли­на судоходных путей составляет около 5 тыс.км с гарантированными глубинами 3,65 метра.

Речной флот имеет суда различного назначения - теплоходы сме -шанного "река-море" плавания, скоростные суда на подводных крыльях типа "Метеор" и "Ракета", самоходные сухогрузные суда, мощные зем­лесосы, вспомогательные катера ледокольного типа и др.

В структуре перевозок грузов по рекам Украины первое место за-намают строительные материалы, второе - каменный уголь и. кокс, третье - железная руда и хлебные грузы.

Ведущее место в перевозках занимает Днепровский бассейн с дли­ной водных путей 2,4 тыс.км. Из других речных бассейнов - Южный Буг(105 км), Дунай-Килийский рукав - 180 км, Северский Донец. В местах пересечения рек железной дорогой грузы перегружаются с реч­ным судов на железнодорожный транспорт и наоборот. Активная взаи­мосвязь также осуществляется между речным и морским транспортом.

Важное место среди портов речного транспорта имеют Киев, Кре -менчуг, Днепродэаржинск, Запорожье, Никополь, Каховка, Херсон на

р.Днепр; на Южном Буге - Измаил, Рени.

В речных портах работают мощные портальные краны, значительна длина механизированных причалов и практически все погрузочно-разг-рузочные работы механизированы.

Однако, как и на морском транспорте, развитие берегового хо -зяйства не отвечает темпом роста перевозочной работы. Велики еще непроизводительные простои флота в портах и темпы роста перевозок генеральных грузов недостаточны.

На Украине растет количество людей, желающих воспользоваться услугами речного пассажирского флота во время летних отпусков. Но удовлетворить полностью потребности в пассажирских перевозках в полной мере невозможно из-за недостаточного пополнения пассажирс­кого флота и слабого развития береговых обустройств. Автомобильный транспорт.

В транспортной системе Украины, значительное развитие получил автомобильный транспорт, занимающий второе место в грузообороте и первое в пассажирообороте. Так, в 1992 году грузооборот автомобиль­ного транспорта составлял 64,2 млрд.т-км и 72,0 млрд. пассажире -километров.

Благодаря автомобильному транспорту полнее стали удовлетворять­ся потребности хозяйства в перевозках грузов и населения в гране-портном обслуживании.

Украина имеет разветвленную сеть автодорог общей протяженностью 163,2 тыс.км, из них с твердым покрытием - 149,5 тыс.км.

Основными магистралями являются Киев-Брест, (Москва)-Харь ко в -Симферополь-Севастополь, Днепропетровск-Запорожье-Симферополь, Киев-Львов, Киев-Донецк, Харьков и на Ростов.

Наиболее густая сеть автодорог в Донбассе, Приднепровье, Киевс-

кой области, республике Крым, в западных областях.

В структуре перевозок грузов значительный удельный вес занимает 'продукция сельского хозяйства, пищевой и легкой промышленности, строительные материалы.

Автомобильный транспорт один из видов транспорта, где возможно широкомасштабное внедрение достижений научно-технического прогрес­са, позволяющее повысить эффективность использования подвижного состава, снизить транспортные издержки для хозяйства страны. На Украине повышаются объемы перевозок грузов в контейнерах и пакетах, внедряются передовые методы организации транспортного процесса с применением ЭВМ, автотранспортные предприятия оснощаются прогрес­сивными средстааами связи, что позволяет повышать производитель­ность грузовых автомобилей.

Воздушный транспорт.

Воздушный транспорт выполняет значительную работу по доставке пассажиров срочных грузов и почты.

В 1992 году пассажирооборот составлял 7,2 млрд. пассадиро -километров. В общей работе всех видов транспорта вклад воздушного транспорта невелик и составляет в перевозках пассажиров 10,7^, а в перевозках грузов - 0,04^. Общая длина автотрасс на Украине ?о тыс.км. Авиапочтой обслуживаюгся областные центры, около 50^ район­ных центров, имеет связь с курортными центрами.

Укрепляются авиасвязи Украины с другими связями.-Межцународны­ми аэропортами являются Бориспольекий(Киев), Львовский, Одесский, Харьковский, Донецкий, Днепропетровский, Запорожский, Симферопольс­кий, Винницкий, Херсонский и др.

Полеты с больших воздушных портов осуществляются в 76 стран.

На авиалиниях используются комфортабельные скоростные гурбо -

•

реактивные и турбовинтовые самолеты, имеющие скорость 800-900 км в час и выше.

Трубопроводный транспорт.

Трубопроводный транспорт относится к высокоэффективным видам транспорта для транспортирования жидкого топлива, горючего газа, различных химических продуктов. Линии трубопроводного транспорта могут прокладываться мевду любыми пунктами, причем по более корот­ким направлениям, чем другие пути сообщения, и с возможным преодо­лением больших водных преград. Затраты на строительство I км тру­бопроводной линии, в 2 раза меньше, чем постройка железной или автомобильной дороги соответствующей провозной способности. Мень­ше и расход металла на единицу перевозной работы. Эксплуатация трубопроводов непрерывна, надежна и независима от климатических условий.

Эксплуатационные расходы в виду отсутствия подвижного состава и наличия постоянных устройств позволяют транспортировать нефть и нефрепродукты по трубопроводам в 2-3 раза дешевле, чем по желез­ным дорогам и речным путям.

Все это объясняет внимание к развитию трубопроводного транспор­та на Украине.

Длина магистральных нефрепроводов и нефрепродуктонроводов в 1992^году составляет более 2000 км, а грузооборот - 56,5 млрд.т-км. Удельный вес нефте-и нефтепродуктопроводов в грузообороте всех видов транспорта на Укра^е составляет 5^.

• На Украине действуют нефрепроводы: Долина(Ивано-Франковская область)-Дрогобыч(Львовская область), ЛрилукиСЧерниговская область)"

Кременчуг-Херсон, Кременчуг-Черкасы, Лисичанск-Кременчуг-Херсон-Снегиревка-Одесса. Через западные области Украины проложены транс-европейский нефтепровод "Дружба".

Однако развитие сети магистрального трубопроводного транспорта для перекачки нефти и нефтепродуктов недостаточно. На территорию . Украины завозится железнодорожным транспортом около 20 млн.т неф­тепродуктов и более.30 млн.т сырой нефти поступает по трубопрово­дам и банкерным флотом.

Газопроводы, находящиеся на территории Украины обеспечивают по­дачу горючего газа во все области.

На Украине сооружена система газопроводов, которая соединена с системой газопроводов России и других стран СНГ.

Лз Дашавского месторождения проложен газопровод до г.Стрый и к Дрогобычу, а затем Дашава-Львов-, Дашава-Киев. Освоение Шебелинеко-го месторождения газа сооружены газопроводы: Шебелинка-Харькоз, -1е-белинка-Полтава-Киев, ыебелинка-Днепропетровск-Кривой Рог-Одесса-Кишинев с ответвлением к Запорожью, Никополю, Николаеву, Херсону.

Через территорию Украины проходят газопроводы "Союз" и "Прогресс".

От газопроводов Ставрополь-Москва и Краснодарский край-Москва газ подается в 24 населенных пункта Донбасса.

Украинская система газоснабжения на 9Сй наполнена аазом, посту -лающим из Российской федерации, Узбекистана и Туркменистана. Основную роль в стабильном газоснабжении населенных пунктов и промышленных предприятий выполняют газгольдеры, построенные вблизи крупных горо­дов .

											Таблица ;1
	ПОКАЗАВШИ ДР	1КАМйки		;Ю23НСЩарСИНОГи ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ.
Наименование показателя	:ёд.измер-я : • •	Величины показателя						по	годау
		19сЮ	•	: 19 вэ :	19^6	•	19 ^7	• •	19^	: 1Ъс^ :	1990
Отправление гру­	млн. т	9^1		№4	1043		1030		1038	1017	976
Зов, в т. ч. кон -	н	?,0		£,9.	1Э,6		. 9,6		10,2'	10,4	10.0
Тейнераш
Грузооборот	млрд.т-км	469,	6	. 4.7,9	506,	I	496,0		504,7	4^7,3	4<М,1
Отправление пас­
Сажиров	млн•га	546,	с	6о0,<3	ов7,	0	6^6,6		679,4	674,7	674,7
Пассажирооборот	мл и.пас/км	60,	I	6'.',0	б<3, в		71,	,4	72,9	73,2	7о, а
Густота ж/д сети	!Ш/1000км2	3^,	4	3'7,6	3-.	6	37,6		37,6	37,6	37,6
Протяженность сети тыс.км		22,	6	0 1-) ."• (Си., ^	22,	7	22,7		22,7	22,7	22,5

				Таблица 2
Занятость по сферам	хозяйства	в 19® г.
Регионы, области	:Занятость		в от-	:Структура : занятости (в %}
	:расдях(ч©л»на
:1000жит.)с/х--:пром-услуги				:с/х-пром-услуги • »
Индустрриал.развитые страны				о -35 -60
Новые индустриальные страны				1^ -40 -45
Развивающиеся с среди, доходе?,:				•" 1 "^ • . . ^. А /^ о-,< --.>.<' —4и
Украина (1965 г.)				^ -32 -29
Украина (19с& г.)	со • ^ v	190	190	20 -40 -40
Донецко-Приднепровский
Донецкая	55	230	210	8 -э3 -39
Дне про пет ровская	60	265	190	12-46 -42
Запорожская	85	200	205	17 -41 -42
Луганская	30	250	205	6 -52 -42
Полт&вская	НО	160	210	^3 -33 -44
Сумская	40	220	170	Й -46 -46
Харьковская	. 25	190	285	5 -38 -57
Центральный
Винницкая	185'	145	130	40 -32 -28
Житомирская	40	2оэ	18.)	9 -41 -50
Киевская(без г.Киева)	115	130	145	27 -31 -42
Кировоградская	145	160	170	30 -34 -36
Хмельницкая	185	160	130	Эй -33 -28
Черкасская	55	275	195	1° -59 -29
Черниговская	155	165	135	34 -31 -35
Западный
Волынская	150	125	165	34 -28 -38
Закарпатская	40	175	190	10 -43 -47
Иване-банковская	120	200	230	25 -41 -34
Львозская	60	210	190	13 -45 "41
Розенская	130	145	165	30 -32 -38
Тернопольская	145	145	160	32 -32 -36
Черновицкая	150	60	195	37 -15-48
Южный Крым Николаевская Одесская Херсонская	95 185 105 135	140 110 160 175	190 198 200 • 170	22 -33 -45 3^ -23-38 23 -34 -43 28 -ЭЭ -33

Внешнеэкономические связи.

Структуру внешнеэкономических связей Украины образуют экспорт и имрорт промышленных и сельскохозяйственных товаров» капиталов,ра­бочей силы, а также услуги субъектам хозяйственной деятельности (производственные, транспортные, страховые, маркетинговые и проч). К внешнеэкономической деятельности Украины можно также отнести науч­ную, производственную, учебную и иные виды совместного сотрудничест­ва с иностранными субъектами хозяйственной деятельности, включая и подготовку специалистов на коммерческой основе, международные кре-дитно-финансовые операции. Важное место во внешнеэкономической дея­тельности страны принадлежит международному туризму.

Современная структура и масштабы внешнеэкономической деятельное-V ти Украины не соответствуют ни ее интересам.ни потенциальным воз -можностям. В начале 90-х годов примерно 85^ всех ее поставок за гра­ницу составляли сырье и материалы. В тоже время уровень индустриаль­ного развития страны существенно превышает среднемировой(в 1990 г. в Украине производилось 5% мирового объема продукции, в то время, как ее население составляло лишь 0,8% от его численности на планете)<

Для развития и совершенствования внешнеэкономических связей боль­шое значение имеет обеспеченность Украины полезными ископаемыми. Она располагает значительными ресурсами угля, железных и марганце­вых руд, а также самородной серы, ртути, титана, урана, солей, гип­са, разнообразных строительных материалов.

По Б.КрижановскомуС ) удовлетворение потребностей Украи­ны собственным минеральным сырьем и топливом в 1990 г. составляло

п ^-В /о»

графит - 700 ртуть - 250

самородная сера - 200 марганцевая„зуда - Т?о

сырье для стекольного производства - То/

каменная соль - 1о0

железная руда - 140

камень строительный - 11.6

Формовочные материалы - 112

флюсовые материалы - 110

гипс - Юо

огнеупорные глины - Юо

цементное сырье - ТОО

УГО Щ - УО

доломит - ?0

бентонитовые глины - 50 природный газ - 22 полеэошпатное сырье - 16 калийные соли "- 12 не^ть - д магнезит - О глиноземное сырье - О апатит, фосфорит - О плавиковый шпат - О

Ежегодна..^ добыча каленного и бурого угля составляет в Украине примерно 1оо млн.т, что превышает его добычу в Великобритании, Фран­ции и Турции вместе взятых.

Электроэнергетические мощности позволяют Украине вырабатывать ежегодно до ЗЭО млрд. КВт электроэнергии. Примерно 1/10 часть элект­роэнергии она, при условии нормального обеспечения энерноносителями, иогла бы экспортировать*

[1риродно-клииатих1есние условия Украины позволяют Украине выра -щивать до и0 млн.т зерновых и зернобобоэых, а также производить до 6-/' улн. т сахара-песка, что мо^кет обеспечить не только полное пок-

рытие страны в продовольственных товарах, но и частичный их экспорт за границу(например, сахара-песка до 2-3 млн.т в год).

г? сожалению разрыв, сложившихся за годы советской власти произ­водственных связей, недостатки в законодательстве, отсутствие эф-'активного контроля за движением товаров и взаиморасчетами на фоне общего снижения экономической активности в стране привело к резкому снижению экспортного потенциала Украины. Внешняя торговля Украины, являющаяся основным видом ее внешнеэкономической деятельности, в последние годы существенно сократилась. В товарной структуре экспор­та на долю продукции производственно-технического назначения в нача­ле ^0-х годов приходилось 81%, а в товарной структуре импорта -96,7%, главными статьями экспорта являются: прокат черных металлов (1й,У^ общей стоимости), сахар(й,4%), автомобили грузовые(3,2^), автомобили легковые(3,1%), руда железная(2,7^), трубы стальные(2,6^), чугун(2,3^) и др. Большая часть продукции черной металлургии посту­пает на внешний рынок из Днепропетровской, Донецкой и Запорожской областей< Самые крупные поставки сахара на вывоз производят предприя­тия Винницкой, Полтавской, Сумской и Черкасской областей.

За счет ввоза из других с гран практически полностью удовлетво -ряются потребности Украины в синтетическом каучуке, на сЮ-<М^ в нефти и газе, на 60-8(Ж в цветных металлах, автомобилях, троллей -бусах, элекгротехнических и кабельных изделиях, материалах, продук­ции целлюлозно-бумажной, текстильной и медицинской промышленности. Завозит Украине хлопок, уголь, аппатитовый концентрат и фосфорную ЩЗУНУ^ хлорные и калийные удобрения, асбест и др. Йо&ФОму Основная часть финансовых средств во внешней торговли страны затрачивается на закупку природного газа(1с^0 трлн.крб.), дизтоплива(2,1), неф -ти(2,0), бензина(0,^), каучука синтетического(0,4), угля(0,2).

Подавляющую часть доходов во внешней торговли дают: прокат чер -ных металлоа(6,б трлн.крб.), спирт метиловый(3,0), железная руда

(1,0), автомобили(I, с0 , Ферросплавы (0,9), чугун(0,с3), глинозем (0,6), минеральные удобрения(0,7 трлн.крб.).

Сальдо в торговле важнейших видов продукции производственно-тех­нического назначения - отрицательное. Лучшее положение - в торговле

потребительскими товарами, что достигается в основном за счет про -довольствия. По данным Г,В.Балабанова( ) в торговле товарами народного потребления Украина имеет позитивный баланс в 6 трлн.крб. в т.ч. в торговле продовольственными товарами - 4,7 трлн.крб., те -левизор&ми - 446 млрд.крб., холодильниками и морозильниками - 125 млрд.крб., мебелыо - о2 млрд.крб., кожаной обувью и швейными иаде -лиями - 103 млрд.крб.

Основную роль в торговом обороте Украины играют страны^-<ЯКГ и Балтии. На их долю по Г.3.Балабанову( ) приходится 3/4 внеш­неторгового оборота Украины. Самым крупным торговым партнером ос -гается Россия - более 54^ оборота в К93 г., далее следует 1'уркме-нистак - 9,7^, Беларусь - 4,0^, Азербайд?кан - Г,о^, Литва - 1,4/^ и др. Торговый баланс Украины с Россией, Туркменистаном, Литвой, Ар­менией, Кыргызст&ном, Эстонией - отрицательный.

11а долю стран "дальнего зарубе'кья" приходится до 2Ь,4^ общего объема внешнеторгового оборота Украины. В отличие от стран "бли?вне-го зарубежья", с которыми ее торговый баланс в исновном отрицатель­ный, с стра-каш "дальнего зарубежья" он - положительный С экс порт 3,^, импорт 2,2 млрд.дол.). Внешнеторговыми партнерами Украины здесь выс­тупают 123 страны. Крупнейшими из них являются Китай, Чехия, Слова -кия, Ьолгария, Турция, Германия, Италия, Венгрия, Польша, СшА.

В структуре эксперта Украины з "дальнее зарубежье" преобладают черные мегаллы и минеральные удобрения, заметна доля топлива, элект­рических машин, автомобилей, алкоголя и др. В структуре импорта ос -новную долю занимают машины и оборудование, текстиль и текстильные изделия, зерно, обувь, медикаменты, нефтепродукты.

Удобства транс по ртно-геогра'Т'ического положения Украины позволяет ей использовать "транзитные" возможности при транспортировки по своей территории, тех или иных транзитных грузов. Даяя этого на Украине создана и Функционирует сеть железных и автомобильных дорог, а так­же система трубопроводов, приносящих ей ежегодно определенную при -быль.

Богатства природы, обилие историко-архитектурных памятников, са -мобытная культура и др.компоненты рекреационного потенциала дают ей возможность развернуть активную деятельность в области межцународ -него туризма.

Недостаточно используется и реализуется во внешнеэкономической деятельности интеллектуальный потеницал республики.

Для улучшения состояния внешнеэкономической деятельности Украине необходимо в ближайшие годы решить задачи, сущность которых сводит­ся к следующему:^х

I. Переход к активной экспортноориентированной стратегии экономи­ческого развития на базе формирования и эффективной реализации экс -\Г портного потенциала Украины и приоритетных отраслях экономики. К таким приоритетам, на наш взгляд, следует отнести наукоемкие отрасли машиностроения, тонкую химию, агропромышленный комплекс, производство новых конструкционных материалов. Украина располагает высокими тех -нологиями в производстве ракетно-космических систем, авиастроении, судостроении, станкостроении и др., квалифицированными кадрами инже­неров и рабочих. Продукция горнометаллургического комплекса с его устаревшим производственным аппаратом, огромным ущербом для окружаю­щей природной среды со временем должна уступить место машинам, обо ' рудованию и приборам, продовольствие, новым материалам, разнообраз -ньзм услугам. Особо подчеркнем, что сельскохозяйственное сырье и про­дукты его переработки - регулярно возобновимые виды экспортных ресур-

у

Доклад Президента Украины

сов з отличие, например, от минерального сырья. Агроприродный по -тэнциал Украины поистине уникален*

2. Либерализация внешнеэкономической деятельности в сочетании с регулирующей ролью государства при преимущественном использовании рыночных(валютных, налоговых, кредитных, страховых и др.)средств такого регулирования.

3. Последовательное приближение правил внешнеэкономической дея­тельности в Украине к нормам ООН и ее специализированных организа­ций, к требованиям Генерального соглашения до тарифам и торговле и Всемирной торговой организации.

4. Совершенствование региональной направленности внешнеэкономи­ческой политики. Активизация участия Украины а экономическом сот -рудничестве с Россией и другими странами бывшего Советского Союза. Восстановление искусственно разорванных хозяйственных связей, лик­видация необоснованных таможенных и платежных препятствий для осу -щестэления экспортно импортных операций. Перестройка сиедеиы сот -рудничества с этими странами на основе взаимной выгоды и экономичес­кий целесообразности.

Совершенствование внешнеэкономической деятельности должно соче­таться с внутренней хозяйственной политикой, направленной на эко­номию, сырья, топлива, трудозатрат.

Литература

1. Балабанов Г.В. Зернопродуктовий комплекс Украни: принципи вдосконалення структури i територіальної організації // Укр.геогр.журнал. - 1995. - №1-2. - С. 24-31

2. Балабанов Г.В. Зернопропродуктовый комплекс Украины: структура и территориальная организация //Проект аграрної політики в Україні Університету штату Айова.. - К.: ПАП, 1999.-С. 57-104.

3. Балабанов Г.В., Вишневський В.В. Територіальний соціально-економічний моніторінг в Україні. - К.: Нора-друк, 2001. -58 с.

4. Болотин А. Мировая экономика за 100 лет. МЭ и МЭО. - 2001.- № 9. - С.90-114.

5. Географія України (матеріали для практичних і семінарських занять та вказівки до їх виконання). За редакцією проф. Я.Жупанського і доц. І. Пушкаря. - Тернопіль, 1997. - 403 с.

6. Голиков А.П. Стратегия регионального развития. Учебное пособие. - Харьков: ХНУ, 2001. - 40 с.

7. Голиков А.П., Казакова Н.А., Юрченко С.А. Размещение производительных сил. Учебное пособие. Харьков: ХНУ, 2000. - 47 с.

8. Голіков А.П., Черномаз П.О., Казакова Н.А. Словник-довідник супільно-геогрфічних термінів. - Харьков: ХНУ, 2000. - 47с.

9. Дейнека О.Г. Розміщення продуктивних сил України. Навчальний посібник. Курс лекцій. - Харків: 2001. - 120 с.

10. Дорогунцов С.І., Олійник Я.Б., Степаненко А.В. Теорії розміщення продуктивних сил і регіональної економіки. - К.: "Стефед - 2", 2001. - 144.

11. Економіка України

12. Єпіфанов А.О., Сало І.В. Регіональна економіка. - К.: Накова думка, 2000. - 344 с.

13. Заставний Ф.Д. Географія України. - Львів: Світ, 1994. - 472 с.

14. Іщук С.І. Розміщення продуктивних сил (теретико-методологічні основи). - К.: Укр.-Фін. Інститут менеджменту і бізнесу, 1997. - 98 с.

15. Іщук С.І. Розміщення продуктивних сил (теорія, методи, практика). - К.: Європейський інститут фінансів, інформ.систем, менеджменту і бізнесу, 2000. - 216 с.

16. Коротун І.М., Коротун Л.К., Коротун С.І. Розміщення продуктивних сил Украіни. Навчальнй посібник. Рівне: Видавництво УДАВГ, 1997. - 420 с.

17. Паламарчук М.М., Паламарчук О.М. Економічна і соціальна географія України з основами теорії:Посібник для викладачів економічних і географічних факультетів вузів. - К.: Знання, 1998. - 416 с.

18. Педос В.А. Торговые партнеры Украины. Информционно-аналитический спрпавочник. - К.: Либра, 1998. - 416 с.

19. Пістун М.Д. Основи теорії суспільної географії. - К.: Вищ школа, 1996. - 232 с.

20. Поповкін В.А., Калитенко В.О. і ін. Аванпроект економічного районуваня України. / Наукові доповіді Національного інституту стратегічних досліджень.- К.: НІСД, 1994. - Вип.32. - 89 с.

21. Поповкін В.А. До концепції державної регіональної економічної політики. / Наукові доповіді Національного інституту сратегічних досліджень. - К.: НІСД, 1995. - Вип.37. - 63 с.

22. Регионы Украины: поиск стратегии оптимального развития. Под ред. А.П. Голикова. - Харьков: ХГУ, 1996. - 303 с.

23. Розміщення продуктивних сил України. За ред. Є.П.Качана.-К.: Вища школа, 1998. - 376 с.

24. Розміщення продуктивних сил: Навчальний посібник. / В.В.Ковалевський, О.Л.Михайлова та ін. - К.: Либідь, 1996. -

25. Руденко В.П. Географія природно-ресурсного потенціалу України. - Київ-Чернівці: К.: - К.-М.Академія - Зелена Буковина, 1999. - 568 с.

26. Социально-экономическая география Украины. / Под ред. О. Шаблия. - Львов: Свит, 1995. - 640 с.

27. Топчієв О.Г. Основи суспільної географії: Навчальний посібник. - Одеса: Астропринт, 2001. - 560 с.

28. Україна і світове господарство: взаємодія на межі тисячоліть /А.С.Філіпенко, В.С.Будкін, А.С. Гальчинський та ін. - К.: Либідь, 2002. - 470 с.

29. Україна у цифрах у 2000 році: Статистчний довідник./ Держкомстат України: За ред. О.Г. Осауленка; Відп. за вип. В.А. Головко. - К.: Техніка, 2001.- 256 с.

30. 25. Шаблій О.І. Суспільна географія: теорія, історія, українські студії. - Львів: ЛНУ, 2000. - 744 с.