7.3. Первая помощь при переломах.

На месте происшествия первая медицинская помощь при переломах заключается в осуществлении иммобилизации.

Иммобилизация — один из ос­новных компонентов медицин­ской помощи пострадавшим с ме­ханическими повреждениями. От адекватности иммобилизации по­врежденного сегмента во многом зависит не только исход лечения, но и жизнь пострадавшего. Прие­мами иммобилизации должно владеть как можно больше людей - не только медицинских работ­ников (для них эти навыки безус­ловно обязательны), но и предста­вителей профессий, далеких от медицины. Сегодня приемами им­мобилизации должны владеть со­трудники различных организаций, непосредственно связанных с ока­занием помощи пострадавшим -спасатели, пожарные, работники ГИБДД. Утверждена программа обучения оказанию первой меди­цинской помощи (значительную часть которой составляет иммоби­лизация при повреждениях) лиц, сдающих экзамен на получение водительских прав.

В условиях этапного лечения пострадавших различают транспортную и лечебную им­мобилизацию.

Целью транспортной иммоби­лизации является обездвижение зоны повреждения на период эва­куации в то медицинское учреж­дение, где пострадавшему будет проведено исчерпывающее и пол­ноценное лечение.

Лечебная иммобилизация преследует цель излечения пострадав­шего после проведения полноценного обследования и установления окончательного диагноза.

Показаниями для транспортной иммобилизации являются массивное повреждение мягких тканей, ожоги, отморожения, синдром длительного сдавления, поврежде­ния кровеносных сосудов, нерв­ных стволов, костей, суставов. Средства транспортной иммо­билизации могут быть табельными (стандартные шины) или подручными и отвечать сле­дующим требованиям:

1. Обеспечивать надежную им­мобилизацию поврежденного ор­гана или конечности.

2. По возможности обеспечи­вать фиксацию поврежденной ко­нечности в функционально выгод­ном положении.

3. Быть простыми в примене­нии, так как их приходится накла­дывать в чрезвычайных условиях, портативными и недорогими.

Иммобилизация – создание неподвижности конечности или другой части тела при повреждениях, воспалительных и других тяжелых болезненных процессах, требующих покоя поврежденному органу. Транспортную мобилизацию производят на месте происшествия, ее задача – предохранить поврежденную часть тела от добавочной травмы во время перевозки пострадавшего в лечебное учреждение, где временную иммобилизацию при необходимости заменяют постоянной. Перенос и транспортировка пострадавших при переломах без иммобилизации даже на короткое расстояние недопустимы. Отсутствие или недостаточность транспортной иммобилизации могут увеличить смещение костных отломков, привезти к ущемлению нервных стволов и крупных кровеносных сосудов отломками костей, к болевому травматическому шоку, закрытый перелом может стать открытым. При открытых переломах транспортная иммобилизация препятствует быстрому распространению инфекции.

7.4. Правила наложения транспортных шин

1. Транспортная иммобилиза­ция должна быть произведена как можно раньше с мо­мента повреждения.

2. Транспортные шины должны обеспечить иммобилизацию, помимо поврежденного сегмента конечности, как минимум, двух смежных суставов. Должны быть обездвижены 3 сустава при повреждении будра (тазобедренный, коленный и голеностопный суставы) и плеча (плечевой, локтевой и лучезапястный суставы).

3. При иммобилизации конечности необходимо по возможности придать ей среднефизиологическое положение, а если это невозможно, то такое, при котором конечность меньше всего травмируется.

4. Транспортные шины накладывают поверх одежды или обуви. Это позволяет избежать дополнительной травматизации поврежденного сегмента при раздевании, а одежда или обувь играют роль дополнительных прокладок между кожей и шинами.

5. Шина должны быть до ее наложения отмоделирована. Моделировать шины на больном недопустимо, так как это приводит к грубой травматизации поврежденного сегмента и значительно усиливает болевой синдром.

6. При закрытых переломах перед наложением транспортной шины необходимо произвести легкое вытяжение (тракцию) конечности с коррекцией ее оси. В большинстве случаев это позволяет уменьшить смещение отломков и тем самым ослабить их давление на мягкие ткани. При открытых переломах этого делать нельзя, т.к. при тракции выступающие из раны загрязненные отломки «уходят» под мягкие ткани, дополнительно инфицируя рану.

7. С целью профилактики пролежней шину перед наложением обматывают мягким материалом, а на костные выступы накладывают прокладки из ваты или мягкой ткани.

8. В холодное время года иммобилизированную конечность необходимо дополнительно утеплить.

Даже в ситуации катастроф транспортную иммобилизацию желательно осуществлять с использованием табельных средств: стандартных транспортных шин, специально сконструированных и приспособленных для полноценной иммобилизации того или иного сегмента.

При отсутствии табельных средств иммобилизацию можно обеспечить с использованием любых предметов (ветки деревьев, палки, доски, щиты, двери, картон, фанеры, пучки соломы, лыжные палки, зонты и т.д.), позволяющих если не полностью, то хотя бы частично соблюсти изложенные выше правила. При отсутствии и подручных средств следует использовать так называемую аутоиммобилизацию: поврежденную верхнюю конечность фиксируют бинтами или косынками к туловищу, а поврежденную нижнюю конечность к здоровой ноге.

При наличии раны вначале па неё накладывают асептическую повязку (одежду лучше всего разрезать) и лишь после этого осуществляют иммобилизацию. Если возникает необходимость применить кровоостанавливающий жгут, его накладывают на конечность до шинирования, не прикрывая повязкой; при этом под жгут вкладывают записку, где указывают время его наложения. Нельзя допускать перетяжек конечности отдельными турами бинта, это может привести к нарушению в ней кровообращения. Чувство онемения, ползания мурашек, синюшность пальцев служат признаками сдавления кровеносных сосудов, а также нарушений кровообращения. В этих случаях бинт в местах сдавления разрезают или заменяют, а шину накладывают вновь.