(Регулировки тракторов. Под ред. Горбунова м. С. – л.: Колос, 1979, с. 110…117 табл. 20, 21)

№

Показники

Пускові двигуни

ПД – 10УД

П – 350

ПД – 8

П – 23М

ПД – 10У

1

2

3

4

5

6

7

1

Марка трактора

МТЗ – 80Л/82Л

Т – 150/150К

Т – 40/40М

Т – 130

ДТ – 75М

2

Марка основного двигуна

Д – 240

СМД – 60/62

Д – 37ЕС1

Д – 130Т

А – 41М

3

Тип пускового двигуна

одноциліндровий, карбюраторний, 2 – тактний

двохциліндровий,

карбюраторний,

4 – тактний

одноциліндровий, карбюраторний,

2 – тактний

4

Потужність двигуна, кВт (к. с.)

7,36 (10,0)

9,93 (13,0)

5,15 (7,0)

16,9 (23,0)

7,36 (10,0)

5

Частота обертання колінчастого вала, хв.^-1

3500

4000

4300

2600

350

6

Спосіб запуску пускового двигуна

електричним стартером з дистанційним керуванням і вручну

7

Тип зчеплення трансмісії

з храповим натискним механізмом

з пружинним натискним механізмом

з важільним натискним механізмом

з храповим натискним механізмом

8

Тип редуктора

одноступінчастий редуктор з муфтою вільного ходу

з’єднувальна шестерня

з роликовою муфтою вільного ходу

одноступінчастий редуктор з муфтою вільного ходу

2 – ступінчастий

одноступінчастий редуктор

9

Спосіб обмеження частоти обертання колінчастого вала

однорежимний відцентровий регулятор з кульками

однорежимний відцентровий регулятор

з тягарцями

однорежимний відцентровий регулятор

з кульками

№

Показники

Марка трактора

МТЗ – 80Л/82Л

Т – 150/150К

Т – 40/40М

Т – 130

ДТ – 75М

1

2

3

4

5

6

7

1

Марка пускового двигуна

ПД – 10УД

П – 350

ПД – 8

П – 23М

ПД – 10У

2

Кількість циліндрів

1

1

1

2

1

3

Діаметр циліндра, мм

72

72

62

92

72

4

Хід поршня, мм

85

85

66

102

85

5

Літраж двигуна, л

0,346

0,346

0,199

1,36

0,346

6

Ступінь стиску

6,2

7,5

6,6

5,6

6,2

7

Тип охолодження

рідинне, спільно з основним двигуном

повітряне

рідинне, спільно з основним двигуном

8

Тип змащувальної системи

розбризкуванням робочої суміші (15 об’ємних частин бензину і 1 частина моторної оливи)

розбризкуванням оливи (автол) шатунами

розбризкуванням робочої суміші (15 об’ємних частин бензину і 1 частина моторної оливи)

9

Зазор між юбкою поршня і циліндром (нормальний), мм

0,18…0,24

0,18…0,24

-

0,150…0,185

0,18…0,24

10

Зазор у замку кілець, мм

0,20…0,30

0,20…0,30

-

0,65…0,85

(допускається до

2 мм)

0,20…0,30

11

Тип шатунних підшипників

двохрядний (голчастий) роликовий

вкладиші , залиті бабітом

двохрядний (голчастий) роликовий

12

Тип корінних підшипників:

передній

задній

1 кульковий і

1 роликовий

роликовий

1 кульковий і

1 роликовий

роликовий

2 кулькових

роликовий

кульковий

кульковий

1 кульковий і

1 роликовий

роликовий

13

Спосіб регулювання зчеплення

-

перестановкою важеля включення на валику

регулювальним гвинтом

поворотом хрестовини

поворотом натискного упора

Рис. 16. Кінематична схема силової передачі пускового пристрою двигуна Д – 240Л:

1 – колінчастий вал пускового двигуна; 2 – маховик; 3 – важіль; 4 – основа тягарців; 5 – тягарці; 6 – штовхач;

7 – маховик дизеля; 8 – приводна шестерня; 9 – пружина штовхача; 10 – вал редуктора; 11 – шестерня муфти; 12 – ведучий барабан; 13 – натискний диск; 14 – важіль включення муфти; 15 – ведучі диски; 16 – муфта вільного ходу; 17 – ведені диски; 18 – проміжна шестерня; 19 – приводна шестерня пускового двигуна

(Трактори і автомобілі. Лабораторно – практичні заняття. Мельников Д. І., Заборовський М. А., Бойко Б. І. /За ред. Лутаєва І. М. – К.: Вища школа. 1984, рис. 105)

Обертання до основного двигуна пере­дається за допомогою одноступінчастого редуктора (рис. 16): від шестірні 19 колінчастого вала 1 до проміжної шес­тірні 18 і далі — на шестірню 11, веду­чий барабан 12, ведучі 15 і ведені 17 диски муфти включення, муфту вільного ходу 16, вал 10 і приводну шестірню 8. Муфта включається повертанням ва­желя 1 (рис. 104, б). При цьому шліцьо­вий валик 2 важеля повертає валик включення З, з яким перебуває в зачеп­ленні. Від валика включення 3 зусилля передається на зубці рухомого упора 20, торцева поверхня якого виконана у ви­гляді гвинтового скосу. Опираючись на торцеву поверхню нерухомої маточини 21, рухомий упор 20 через упорний під­шипник і натискний диск 19 притискує ведені диски 17 до ведучих 16.

Муфта 18 вільного ходу роликового типу. Вона передає обертання тільки в одному напрямі — від пускового дви­гуна до маховика дизеля. При передачі обертання від дизеля до пускового дви­гуна муфта вільного ходу роз'єднує си­лове коло, захищаючи редуктор і пус­ковий двигун від навантаження знач­ними відцентровими силами. Крім того, на валу 4 редуктора змонтований меха­нізм автоматичного виключення привод­ної шестірні 8, який виводить цю шес­тірню із зачеплення з вінцем маховика після пуску дизеля.

Включають приводну шестірню 8 при виключеній муфті зчеплення пус­кового пристрою за допомогою спеці­ального важеля. При цьому зусиллям, прикладеним до тримача 12 тягарців 13, приводна шестірня 8 вводиться в за­чеплення з вінцем маховика. Одночасно тягарці 13 виступами зачіплюються за упорне кільце 11 і фіксують включене положення приводної шестірні.

Виключається приводна шестірня ав­томатично, після пуску дизеля, коли частота обертання вала 4 редуктора пере­вищить 3000...4000 хв. ^-1. Під дією від­центрових сил тягарці 13 розходяться і виходять із зачеплення з упорним кіль­цем 11. У цей момент раніше стиснуті пружини 9, діючи через штовхач 10 і тримач 12, різко виводять приводну шестірню 8 із зачеплення з маховиком. Пусковий пристрій при цьому повністю відключається від працюючого дизеля.

(Трактори і автомобілі. Лабораторно – практичні заняття. Мельников Д. І., Заборовський М. А., Бойко Б. І. /За ред. Лутаєва І. М. – К.: Вища школа. 1984,с. 136)