9.Составление продольного профиля

Продольный профиль (см. прил.2) земли по оси дороги является наиболее важным графическим материалом для проектирования.

Под продольным профилем понимают вертикальный разрез поверхности местности вдоль математически описанной дороги.

Продольный профиль строится на миллиметровой бумаге по результатам табл.8, в которую заносят отметки всех пикетов и плюсовых точек, снятых по карте с точностью до сантиметров.

Отметки пикетов и плюсовых точек Таблица 8

Пикетажное положение точки	Отметка, м	Примечание
ПК0	195,88	НТ
ПК1	193,85
ПК2	191,74
ПК3	189,64
ПК4	187,26
ПК4+45	186,31	пересечение с дорогой
ПК5	184,87
ПК6	182,08
ПК7	179,11
ПК8	175,00
ПК9	172,00
ПК10	168,33
ПК10+53	166,14	пересечение с дорогой
ПК11	163,75
ПК12	158,78
ПК12+90,66	154,25	НК
ПК13	153,75
ПК14	148,41
ПК14+79,09	144,44	КК
ПК15	143,89
ПК16	138,33
ПК16+10	137,50	пересечение с дорогой
ПК16+21	135,48	обрыв
ПК16+80	130,48	пересечение с железной дорогой
ПК17	131,23
ПК17+10	132,48	обрыв
ПК17+21,40	131,24	НК
ПК18	126,59
ПК18+30,81	125,45	КК
ПК19	122,00
ПК19+50	120,83	пересечение с дорогой
ПК19+94,64	119,29	начало серпантина
ПК20	118,89
ПК21	117,05
ПК22	115,83
ПК23	116,63
ПК23+19,88	116,59	конец серпантина
ПК24	117,57
ПК25	117,59
ПК26	117,63
ПК27	117,67
ПК28	117,71
ПК28+25	117,71	пересечение с дорогой
ПК29	117,76
ПК30	117,90	берег
ПК30+35	109,90	река
ПК30+55	117,90	берег
ПК31	117,50
ПК31+55	121,25	обрыв
ПК32	123,75
ПК32+91,58	126,25	НК
ПК33	126,25
ПК34	127,70
ПК34+75	127,82	дорога
ПК35	130,00
ПК35+40,10	130,88	КК
ПК36	131,92
ПК36+45	133,25	тропа
ПК37	134,25
ПК37+45	135,00
ПК37+77,80	135,56	НК
ПК38	136,25
ПК38+50	137,50	поперечник
ПК39	139,06
ПК40	139,63
ПК40+22	139,42	тропа
ПК41	141,56
ПК41+38	142,50	поперечник
ПК42	143,38
ПК43	145,63
ПК44	150,23	поперечник
ПК44+31,53	151,36	КК
ПК45	152,79	поперечник
ПК46	154,53
ПК47	158,93
ПК47+70	160,92	КТ

В нашем случае продольный профиль строится по следующим масштабам:

Горизонтальный масштаб М 1:5000

Вертикальный масштаб М 1:500

Данные на продольном профиле размещают в отдельных графах, называемых сеткой профиля.

Составление продольного профиля начинаем с нанесения пикетов и плюсовых точек и расстояний между ними. Высоты точек земли выписываем с округлением до сантиметра и в принятом вертикальном масштабе откладываем по ординатам от линии условного горизонта. Намеченные на ординатах точки соединяем ломаной линией, являющейся продольным профилем местности по оси сооружения («черным профилем»). Горизонтальные кривые условно показываем в графе профиля дугами, обращенными выпуклостью вверх при повороте трассы вправо и вниз – при повороте влево. На каждой кривой подписываем пикетаж начала и конца, а также ее основные элементы. На прямых участках указываем длину и румб.

Выбор положения проектируемой дороги на продольном профиле обусловлен выполнением ряда требований технического и экономического характера. К ним относятся:

- соблюдение предельного уклона;

- обеспечение минимального объема земляных работ;

- сохранение их примерного баланса, т.е. объем насыпи = объему выемки;

- обязательное прохождение проектной линии через зафиксированные по высоте контрольные точки.

При заданном уклоне трассирования (i_пред = 0,060) и высоте фиксированной точки проектная высота трассы будет:

Н_пр = Н+li

где l – расстояние между точками.

Проектные отметки вычисляем до сантиметра и подписываем в соответствующей графе профиля. В зависимости от знака уклона показываем направление проектной линии вверх или вниз. Если уклон i = 0, то линию изображаем горизонтально. Уклоны подписываем горизонтально.

По проектным отметкам вычерчиваем проектную линию (красную) и вычисляем рабочие отметки трассы как разность между проектными отметками и отметками земли пикетных и плюсовых точек.

Точки пересечения в профиле линии местности с проектной линией, называемые точками нулевых работ, находятся по рабочим отметкам и расстояниям до пикетных точек.