2.Оценка точности топографо-геодезического материала
Топографо-геодезические материалы можно оценить по следующим параметрам:
- достоверность – оценивается по дате выпуска топографического материала (для застроенной территории срок достоверности 5 лет, для незастроенной 8-10 лет);
- детальность – характеризуется степенью подобия отображенных на плане форм к контурам и элементам рельефа на местности;
- полнота – степень насыщенности плана объектами и элементами рельефа. Она выражается минимальными размерами объектов местности, которые необходимо изобразить на плане;
- точность – характеризуется средней квадратической ошибкой планового положения точек.
а) точность определения положения пункта в масштабе 1:10000:
mp
=
;
mx
= my
= m → mp
= m
;
m
= 1м
→ mp
= 1,4м;
b) ошибка определения расстояния по карте:
L
=
ml
= m
= 1,4
=
м
с) ошибка определения направления дирекционного угла:
tgα
=
mα1
=
= 2,3'
mα
=
mα2
=
=
2,0'
3.Построение линии нулевых работ
Трассированием называют процесс отыскания на карте или местности наиболее целесообразного положения трассы, отвечающей всем требованиям технических условий.
Различают камеральное трассирование, когда трасса проектируется по планам и картам или материалам аэрофотосъемки, и полевое трассирование, когда трасса укладывается непосредственно на местности.
Камеральное трассирование дорог выполняется или способом попыток, или построением линии заданного уклона.
Самым распространенным приемом камерального трассирования является нахождение на топографической карте в заданном направлении линии предельно допустимого уклона для данной категории дорог.
Для
начала находят заложение ската a
=
,
где h высота сечения рельефа; i значение предельного уклона; 1/M - масштаб.
Для нашего случая h=2,5м; 1:М = 1:10000; iпр = 0,060
Отсюда следует, что:
a
=
=
4,2мм.
Далее из начальной точки (НТ), придерживаясь основного направления трассы, раствором циркуля-измерителя, равным а, засекаем соседнюю горизонталь. Из полученной точки вновь засекаем следующую горизонталь. В местах, где расстояние между горизонталями больше принятого заложения, т.е. где естественный уклон меньше предельного допустимого, точку располагаем свободно в наиболее выгодном направлении. На участках пересечения оврагов к тальвегу не спускаемся, а переходим сразу на другую строну, засекая одноименную или соседнюю горизонталь.
Таким образом, соединив все точки, получаем линию нулевых уклонов или линию нулевых работ. Это значит, что если трассу провести по этой линии, то для соблюдения допустимого уклона не надо делать ни насыпей, ни выемок.
4. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
Так как линия нулевых работ обычно представляет собою весьма извилистую кривую, то для размещения основных элементов плана дороги ее в значительной мере спрямляют, по возможности придерживаясь ранее намеченной линии, чтобы иметь небольшой объем земляных работ. В равнинной местности расположение трассы в основном определяется ситуацией – расположением населенных пунктов, рек, болот, оврагов и т. д. Здесь стараются вести трассу напрямую, выбирая углы поворота с величиной не более 15 – 20 градусов или хотя бы 30 градусов, чтобы трасса заметно удлинялась.
В зависимости от величины угла поворота Q относительное удлинение λ в процентах будет равно:
Таблица 3
-
Q в градусах
10
20
30
40
50
60
λ в процентах
1,5
6,4
15,5
30,5
55,5
100
В горной и пересеченной местности направление трассы определяется главным образом рельефом местности. Здесь дорогу приходится умышленно отклонять на большие углы от прямой и удлинять ее, чтобы уклон трассы не превышал допустимого.
В этих условиях основная задача при выборе углов поворота (вычисленные углы поворота, их координаты приведены в табл. 5) состоит в том, чтобы, соблюдая руководящий уклон и избегая геологически неустойчивых мест, разместить между вершинами поворотов трассы элементы плана данной категории дороги: круговые кривые допустимого радиуса, переходные кривые и прямые вставки.
Таким образом, прокладывают два варианта трассы и выбирают наиболее экономически выгодный. Для этого делают подсчет параметров трассы следующим образом (табл.4)
Таблица 4
Характеристики |
вариант |
преимущества |
|||
I |
ІI |
І |
IІ |
||
Среднее значение углов поворота |
32°01'24" |
53°48'30'' |
+ |
- |
|
Кол-во углов поворота |
5 |
8 |
+ |
- |
|
Прохождение трассы через: |
|
|
|
|
|
Авто и железные дороги |
7 |
10 |
+ |
- |
|
реки |
1 |
1 |
|
|
|
пашни |
- |
- |
|
|
|
Растительность(м) |
350 |
100 |
- |
+ |
|
Неблагоприятные участки (овраги) |
- |
- |
|
|
|
Длина трассы |
4770 |
4910 |
+ |
- |
|
Первый вариант трассы более короткий по своей длине и содержит меньшее число углов поворота, и несмотря на то, что второй вариант дороги не проходит через лес, первый является более экономически выгодным (см. таблица 4).
Таблица 5
№ ВУП |
Х |
У |
r |
α |
Q |
НТ |
6071466 |
4309952 |
|
|
|
|
|
|
13°22'45'' |
346°37'15'' |
|
1 |
6072824 |
4309629 |
|
|
23°55'29" |
|
|
|
37°18'14'' |
322°41'46" |
|
2 |
6073139 |
4309389 |
|
|
25°04'33" |
|
|
|
12°13'41'' |
347°46'19" |
|
ПП |
6073462 |
4309319 |
|
|
79°23'55" |
|
|
|
88°22'24'' |
268°22'24" |
|
3 |
6073429 |
4308157 |
|
|
7°07'10" |
|
|
|
81°15'14' |
261°15'14'' |
|
4 |
6073323 |
4307468 |
|
|
31°12'48" |
|
|
|
50°02'26'' |
230°02'26'' |
|
КТ |
6072925 |
4306993 |
|
|
|