24. Пассивная и послеаварийная безопасность автомобиля.
Безопасность ТС – его способность обеспечивать выполнение требований, предъявляемых к безопасности ДД. Различают 4 вида безопасности: активная, пассивная, послеаварийная и экологическая. Пассивная безопасность авто – это его способность снижать тяжесть последствий ДТП. Различают средства внешней пассивной безопасности ( форма кузова: угол наклона лобового стека, наклона капота; травмобезопасные элементы: форма бампера, отсутствие эмблем, конструкция наружных ручек дверей, складывающиеся боковые зеркала внешнего вида) и средства внутренней ( зона жизнеобеспечения, средства снижения перегрузок, стекла многослойные, рулевая колонка должна складываться, элементы салона).
Послеаварийная безопасность – это способность авто снижать тяжесть вторичных последствий ДТП, которые могут возникнуть после возникновения самого ДТП. Различают противопожарные средства (наличие огнетушителей, размещение и конструкция бензобака), ср-ва эвакуации (конструкция замков дверей, аварийный выход) и ср-ва аварийной сигнализации.
25. Экологическая безопасность автомобиля.
Безопасность ТС – его способность обеспечивать выполнение требований, предъявляемых к безопасности ДД. Различают 4 вида безопасности: активная, пассивная, послеаварийная и экологическая. Экологическая безопасность авто обеспечивается в нескольких направлениях, а именно: 1) снижение потребления энергоресурсов, 2) снижение уровня вредных веществ в отработавших газах, 3) снижение шума и вибраций, 4) снижение уровня электромагнитных излучений.
26. Дорога как системы и её элементы.
Дорога – это сложное инженерное сооружение, предназначенное для движения ТС. Элементы: 1) план трассы – сочетание прямолинейных участков и горизонтальных кривых (как бы вид сверху); 2) продольный профиль – это сочетание прямолинейных участков с продольными уклонами и без них и вертикальных кривых (вид сбоку); 3) поперечный профиль – это сочетание таких элементов как поперечные уклоны, ширина проезжей части, наличие и тип обочин, тротуаров, разделительных полос, количество полос движения; 4) покрытие дороги – должно обеспечивать высокое значение сцепного сво-ва во всех условиях эксплуатации, выполняется покрытие из разл.материалов(АБ,ЦБ).
27. Влияние элементов дороги на безопасность движения.
Дорога – это сложные инженерные сооружения, предназначенные для движения ТС.
Элементы дороги:
1. План трассы – сочетание пермомент. участков и горизонтальных кривых (вид сверху);
[ что бы радиусы
не влияли на скор. режим дв. тр. потока
– при проектировании; существующие
ограничения
,
предупрежд. знаки, рекомендуемая
,
гор. кривые опасны заносам, опрокидывание
и плохой видимостью встречного движения].
2. Продольный профиль – это сочетание прямолинейных участков с продольными уклонами и без них и вертикальных кривых (вид сбоку).
[небольшие уклоны
опасности не представляют; все зависит
от протяженности уклона и их величины;
на подъеме увеличивается нагрузка,
расхода топлива, но и расслоение тр-го
потока по скоростному признаку + видимости
встр. движ., т.е. ограничиваем длину и R
уклонов;
на спуск – нужно ограничивать
(горная местность) + большая нагрузка
на тормозные системы,
знаки, разметка (запрет обгона); в горной
местности – тоннели].
3. Поперечный профиль дороги – это поперечный уклон, ширина п.ч. наличие и тип объема, тротуаров, разделительных полос, количества полос движения. [попер. уклон – отвод воды, и при криволинейном движении для безопасности в сторону центра поворота (R внутр.) что позволяет повысить прохождения таких кривых + наличие твердых обочин (бордюра), что бы лучше ориентироваться в величине ширины п.ч.]
4. Покрытие дороги – должно обеспечивать высокое значение сцепного свойства во всех условиях эксплуатации; выполняется из разл. материалов (АБ, ЦБ)
Вывод: идеального дор. покрытия для всех условий эксплуатации не существует, поэтому учитывают стоимость и наличие материалов + климатические условия.