6.Роль человеческого фактора в обеспечении безопасности движения. Надежность водителя.

Проблема человеческого фактора в организации ДД заключается в выяснении механизмов восприятия и переработки информации о дорожной обстановке, в разработке методов учитывающих психофизиологические возможности водителя при организации ДД.

Существует 3 основных подхода к оценке надежности водителя в системе ДД:

1) Надежность водителя оценивается численным отношением какой либо характеристики;

2) Надежность водителя можно определить по частоте ошибок приводящих к отказу;

3) Надежность водителя может оцениватся точностью и продолжительностью выполнения основных операций.

Факторы определяющие надежность водителя:

+ условия работы;

+ качество средств информации;

+ квалификация водителя;

+ индивидуальное качество водителей.

7. Психологические основы деятельности водителя.

Работу по управлению можно разделить на этапы:

1-ощущение

2-Восприятие

3-переработка инфо

4-анализ перераб. инфо

5-выполнение управляющих воздействий

Процесс управления представляет собой постоянно повторяющую цепочку этих этапов. Все элементы процесса управления авто требует определенных затрат времени. В случае нехватки времени водитель может совершить неправильные действия из-за:

-недостатка времени на процесс восприятия инфо.-из-за ошибок в интерпретации инфо.

-ошибки при проведении ситуационного анализа.-из-за неправильно принятого решения.

-из-за неправильных действий.

На вероятность возникновения ошибок на разл этапах значительно влияет тип темперамента+шум, вибрации, микроклимат в салоне.

8. Влияние дорожных условий на зрительное восприятие.

Зрительное ощущение водителя хар-ся полем зрения (120-130), остротой зрения, конвергенцией, аккомодацией (процесс изменения кривизны хрусталика глаза), адаптацией. Все эти процессы сугубо индивидуальны.

Влияние дорожных условий на зрительное восприятие:

- на загруженных дорогах

43% - перспектива.26% - дорожные условия.7% - ориентирование на проезжей части.

5% - по встречной полосе

- На прямолинейных участках дороги

- на горизонтальных кривых

Когда скорость небольшая не нужно смотреть за поворот, когда скорость высокая водитель пытается на больше оценить расстояние, что бы принять адекватное решение.

9. Изменения работоспособности водителя в течение рабочего дня.

Утомление - физическое состояние организма выражающийся во временном расстройстве ф-ий нервной системы и распространяется на другие системы организма.

Можно выделить 3 фазы изменения работоспособности водителя в течении дня:

1- вхождение в работу (0,5-1,5 ч)

2- период оптимальной работоспособности (зак. через 6-7 часов после начала работы)

3- снижение работоспособности из-за развития утомления.

10. Основные закономерности процесса восприятия.

Закономерности восприятия водителя:

1.Знакомство с источником инфо увеличивает вероятность правильного его восприятия

2.Зависимость от организации инфо

3.Неизомериваность восприятия

4.Иннерционость восприятия

5.Эффект после действия.

Из всех закономерностей можно сделать вывод, что свойство предметов и явлений в ходе переработки и интерпретации инфо могут представляться водителю отличными от фактических, причина этого: - недостаток сущест. инфо. – избыток несущественного инфо – двусмысленность инфо