15. Виды безопасности транспортных средств.

Безопасность ТС – это его способность обеспечивать выполнение требований предъявляемых к ДД.

Виды :

• Активная (способная снижать вероятность возникноваения ДТП)

Структура: Эксплуатационные свойства, Техническое состояние, Рабочее место водителя

• Пассивная (способная снижать тяжесть последствий ДТП)

Структура:Внешняя и Внутрення

• Послеаварийная (снижает вторичные последствия ДТП)

Структура: Противопожарная группа, Средства эвакуации, Аварийная сигнализация

• Экологическая ( снижает ущерб оксружающей стреде и людям в случае ДТП)

Структура: Снижение ресурсоемкости, уровня выброса вредных веществ, шума и вибрации, уромня электромагнитного излучении.

16. Тягово-скоростные свойства автомобиля.

Тягово-скоростные свойства ТС – обеспечение изменения скоростей и интенсивности в заданном диапазоне.

Тягово-скоростные свойства хар-ся : интенсивностью разгона, выбегом, эластичностью силового агрегата.

Сила тяги( ) – это сопротивление качению( , f-сопротивление) ± сила сопротивлению на подьем/спуск( , і – продольный уклон) + сила инерции ( j-ускорение) + сила сопротивления воздуху( К-сопротивление воздуху, w-площадь поперечного сечения).

Запас тягового усилия

17. Тормозные свойства автомобиля. Требования к тормозным системам автомобиля.

Под тормозными свойствами понимают свойства автомобиля снижать скорость движения по желанию водителя, при необходимости быстро останавливаться, а также удерживаться на уклоне во время стоянки. Тормозные свойства обеспечиваются несколькими тормозными системами: рабочей (основные тормоза), запасной(дублирующая), вспомогательной(торможение двигателем), стояночной(ручник).

Совокупность устройств (орган управления, привод, исполнительный механизм), предназначенных для создания тормозных сил (сил сопротивления движению), принято называть тормозной системой.

Требования:

• минимальный тормозной путь или максимальное замедление при торможении;

• сохранение устойчивости автомобиля при торможении;

• стабильность тормозных свойств при неоднократных тормо­жениях;

• минимальное время срабатывания при торможении;

• пропорциональность между усилием на тормозной педали и тормозными силами на колесах автомобиля (силовое следящее действие);

• легкость управления.

18. Процесс экстренного торможения. Тормозной, остановочный путь.

Торможение транспортного средства, то есть замедление его скорости движения, бывает двух видов: обычное (заранее спланированное и плавное) и экстренное (вызванное неожиданной аварийной ситуацией или иными причинами).

Процесс изображается в виде диаграммы с нарастанием тормозного усилия и снижением скорости на оси Х ( туда входит время реакции водителя, срабатывания системы, время нарастания торможения, самого торможения.

Тормозной путь – это расстояние ,кот. проходит ТС в процесс се экстренного торможения с момента начала торможения в системе до полной остановки.

, где Кэ-коэф. эффективности торможения, і-продольный уклон, f-споротивление кочению )

Остановочный путь – тоже самое, что и тормозной путь, но с учетом времени реакции водителя .

19. Устойчивость автомобиля против заноса при криволинейном движении.

Устойчивость – это свойство автомобиля противостоять заносу и опрокидыванию.

Виды :

Продольная устойчивость – это способность ТС сохранять ориентацию в верт. оси в продольной плоскости заданных пределов

Поперечная устойчивость – это способность ТС сохранять ориентацию в верт. оси в поперечной плоскости.

Устойчивость автомобиля против заноса достигается. тем что автомобиль не пересекает значение критического радиуса при заносе или же критической скорости при заносе , где - результирующая боковая сила, і- угол поворота колес(sin ). Так же против заноса ТС возможен контроль и коректировка его эксплуатационных параметров, таких как : давление внутри колес, развал/схождение, АВС, ESP системы, и др.

20. Устойчивость автомобиля против опрокидывания при криволинейном движении.

Устойчивость – это свойство автомобиля противостоять заносу и опрокидыванию. Различают :

Продольная устойчивость – это способность ТС сохранять ориентацию в вертикальной оси в продольной плоскости заданных пределов;

Поперечная устойчивость – это способность ТС сохранять ориентацию в вертикальной оси в поперечной плоскости.

Устойчивость автомобиля против опрокидывания достигается. тем что автомобиль не пересекает значение критического радиуса движения при опрокидывании или же критической скорости движения при условии опрокидывания , где і- поперечный уклон, -смещение центра масс, h – висота центра масс, b – колия авто.

21. Управляемость и поворачиваемость автомобиля.

Управляемость авто – это его способность сохранять и изменять направление движения, заданное водителем. Требования к управляемости: 1)качение управляемых колес должно проходить без проскальзывания; 2)должно обеспечиваться определенное соотношение между углами поворота управляемых колес; 3) стабилизация упр.колес; 4)наличие обратной связи в рулевом управлении.

Поворачиваемость авто – это сво-во авто с эластичными шинами двигаться по траектории, не совпадающей с траекторией заданной положением управляемых колес. Если угол увода передних колес больше угла увода задних, то это избыточная поворачиваемость, если увод пер. и задн. колес равен, то это нейтральная поворачиваемость и если угол увода задних колес больше, то наблюдается недостаточная поворачиваемость.

22. Влияние информативности автомобиля на безопасность движения.

Информативность авто – способность ТС обеспечивать необходимой инфо участников движения. В любых условиях объем и качество воспринимаемой информации имеют решающее значение для безопасного управления автомобилей. Информация об особенностях транспортного средства, характере поведения и намерениях его водителя во многом предопределяет безопасность в действиях других участников движения и уверенность в реализации их намерений. В условиях недостаточной видимости, особенно ночью, информативность в сравнении с другими эксплуатационными свойствами автомобиля оказывает главное влияние на безопасность движения.

Делится на внутреннюю и внешнюю. Внутренняя (визуальную, звуковую, и тактильную) зависит от конструкции и обустройства кабины водителя. Важнейшими являются обзорность, панель приборов, система внутренней звуковой сигнализации, рукоятки и кнопки управления автомобилем.

Обзорность должна позволять водителю своевременно и без помех воспринимать фактически всю необходимую информацию о любых изменениях дорожной обстановки. Она зависит прежде всего от размера окон и стеклоочистителей; ширины и расположения стоек кабины; конструкции омывателей, системы обдува и обогрева стекол; расположения, размеров и конструкции зеркал заднего вида. Обзорность также зависит от удобства сиденья.

Панель приборов должна располагаться в кабине таким образом, чтобы водитель для наблюдения за ними и восприятия их показаний расходовал минимальное время, не отвлекаясь от наблюдения за дорогой. Расположение и конструкция рукояток, кнопок и клавишей управления должны позволять легко их находить, особенно ночью, и обеспечивать водителя посредством тактильных и кинетостатических ощущений обратной связью, необходимой для контроля точности управляющих действий. Наибольшая точность сигналов обратной связи требуется от рулевого колеса, педалей тормоза и газа, а также рычага переключения передач. Конструкция и обустройство кабины должны отвечать требованиям не только внутренней информативности, но и эргономичности рабочего места водителя.

Внешняя (визуальную и звуковую) определяется размерами, формой и окраской кузова, характеристиками и расположением световозвращателей, системы внешней световой сигнализации, а также звуковым сигналом. Информативность транспортных средств с небольшими габаритами зависит от их контрастности относительно дорожного покрытия. Автомобили, окрашенные в черный, серый, зеленый, синий цвета, в 2 раза чаще попадают в ДТП, чем окрашенные в светлый и яркий цвет, из-за трудности их различения. Наиболее опасными такие автомобили становятся в условиях недостаточной видимости и ночью.

23. Влияние рабочего места водителя на безопасность движения.

Большое влияние на безопасность движения влияет психическое и физическое состояние водителя, которое во многом зависит от таких параметров как: 1)микроклимат в салоне авто, который определяется температурным режимом (норма 21-23 гр), влажностью воздуха и скоростью воздуха (не вше 1м/с); 2) эргономические свойства характеризуют соответствия размеров и формы сидений, органов управления. Существую требования к органам управления и сидениям : экономия и простота движения, законченность движения, равномерное распределение нагрузки между руками и ногами, исключение случайности включения.