11. Время реакции водителя. Влияние дорожных условий на реакцию водителя.

Время реакции водителя явл. одним из показателей надежгости. Реакция – ответное действие на какой либо сигнал( действие)

Простая реакция – ответное действие на 1 заранее известный сигнал.

Сложная реакция – ответ на действие связанное с выбором из ряда возможных.

На РВ влияет степень неожиданности:

Также на РВ влияет фактор времени работы за рулем

На РВ влияет и скорость движения

( эмоц. Напряжение)

Также выделяют закономерность влияния интервала между авто

Чем больше интервал, тем больше время реакция( эмоц. Напряжение)

12. Основные стратегии и тактики правления автомобилем.

Стратегия упр. авто – планирование и организация тран. процесса в зависимости от влияющих на него факторов( режим водителя, погодные условия, состояние авто)

Цель выработки стратегии- снижение уровня неопределенности на этапе подготовки к поездке

Тактика – реализация выбранной стратегии и заключение в оперативном измерении режимов марш. движения в зависимости от пост. инфо.

13. Основные направления совершенствования функционирования подсистемы Водитель.

Основные направления совершенствования системы водитель направлены в первую очередь на то, что бы в этой системе как можно меньше возникало ошибок со стороны водителя при исполнении его функциональных обязанностей. Большая часть ДТП были причиной человека-водителя.

Методы совершенствования подсистемы Водитель :

1.Повышение квалификации водителей

2.Обучение пешеходов

3.Дисциплина на дороге

4.Психо-физиологический отбор

5.Законодательство об ответственности

Так к самому человеку как к основе системы Водитель должны быть присущи такие качества: подготовка к участию в системе дорожного движения, опыт вождения, способности отвечающие требованиям безопасности, хорошее физическое состояние организма, приемлемый возрастной показатель

14. Основные направления совершенствования функционирования подсистемы Автомобиль.

Автомобиль как система, может рассматриваться с различных точек зрения:

как объект конструкторской разработки (где основным направлением совершенствования является, снижение материалоемкости, энергоемкости, трудоемкости производства ТС, повышение безопасности ТС, рационализация та унификация производства и т.п.)

как объект эксплуатации с оценкой его отказов (где минимизируется кол-во отказов в работе системы ,а так же полное ее предвидение работы и преобразование данной системы к типу «белый ящик», где все основные процессы видны и известно ,какие входящие и выходящие параметры будут в системе, так же комфорт пользование системой автомобиль ,его эргономичность и т.п.)

как объект технического обслуживания и ремонтов (где упрощается обслуживание ТС, снижение отходов деятельности транспорта, увеличение долговечности деталей, снижение металлоемкости ТС, простота замены деталей и их доступность).

как элемент системы экономических отношений, возникающих при эксплуатации