52. Методы оптимизации скоростного режима транспортных потоков.

Под оптимизацией скоростного режима следует понимать воздей­ствие на скорости транспортных средств в потоке для повышения бе­зопасности движения или пропускной способности. Таким образом, в зависимости от конкретных условий задача оптимизации может зак­лючаться в снижении или повышении существующего скоростного ре­жима. Равномерность скорости движения каждого отдельного автомоби­ля и транспортного потока в целом сокращает внутренние помехи в нем, является важным условием безопасности движения и, таким образом, входит в задачу оптимизации скоростного режима. В городах эта задача в значительной степени решается путем координации светофорного регулирования и, в частности, внедрения АСУД. Оптимизация скорос­ти в определенной степени обеспечивается при выравнивании состава потока на дороге или полосе движения.

Таким образом, задачи регламентации скорости с целью повыше­ния безопасности движения могут быть разделены на два направления:

1.Ограничение скорости в наиболее опасных для движения местах или для определенных типов транспортных средств;

2.Регулирование скоростного режима для сокращения разно­сти скоростей транспортных средств в потоке.

Рис. 4.6. Вероятность смертельного исхода для пешехода при наезде на него автомобиля с различной скоростью.

Регулирование скорости направлено на снижение вероятности ДТП, которая тем выше, чем больше скорость данного автомобиля от­личается от средней скорости транспортного потока. Это подтвержда­ется зависимостью (рис. 4.7), которая получена американскими спе­циалистами. Характерно, что наиболее безопасным по этим данным является движение со скоростью, которая больше средней для транс­портного потока на 6–8 км/ч. Статистика наблюдений свидетельству­ет, что выравнивание скоростей в транспортном потоке весьма важно для сокращения ДТП. Выравниванию скоростного режима могут спо­собствовать как ограничение верхнего предела скорости на дороге, так и установление минимально допустимой скорости.

53. Методы сокращения количества и степени опасности конфликтных точек

Конфликтными точками следует считать места взаимодействия транспортных потоков между собой и места пересечения транспортных и пешеходных потоков. Поэтому рациональная организация пешеходного движения и надежное разделение путей движения транспортных средств и пешеходов (например, устройство подземных пешеходных переходов) относятся к реализации рассматриваемого принципа.

Методы

1.Внедрение светофорного регулирования

2.Запрещение отдельных маневров на перекрестке

3.Организ-я пересечения в различных уровнях

4.Организ-я одностороннего движения

5. Запрещение обгона на опасных участках дорог с узкой проезжей частью. (Эта мера ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки возможного столкновения при встречном движении по одной полосе. Конфликтные точки возникают из-за помех движения при вынужденной остановке транспортных средств на проезжей части (особенно ночью). Поэтому их быструю эвакуацию необходимо рассматривать как оперативную организацию движения)

6.Канализироване движения-метод организ-и движения,когда тр.потоки движения строго по выделенным для них коридорам(как по каналам)( Канализирование дает наибольший эффект на сложных и больших по площади пересечениях, где избыточная поверхность проезжей части позволяет автомобилям двигаться по различным произвольным траекториям, создавая многочисленные конфликтные точки)

Таким образом, методами канализирования движения может быть достигнуто:

1) разделение попутных и встречных потоков;

2) исключение лишней ширины проезжей части из движения;

3) обеспечение правильного исходного и конечного положения автомобиля при выполнении маневра на перекрестке;

4) обеспечение наиболее желательной траектории движения по пересечению;

5) защита транспортного средства, ожидающего выполнения маневра;

6) защита пешеходов и средств регулирования движения;

7) принудительное снижение скорости транспортного потока