- •1.Дд как система. Причины роста аварийности.
- •2.Требования к дд, основные направления их обеспечения.
- •3.Дтп, их классификация. Механизм дтп.
- •4.Учет дтп в гаи.
- •5.Анализ дтп.
- •6.Роль человеческого фактора в обеспечении безопасности движения. Надежность водителя.
- •7. Психологические основы деятельности водителя.
- •8. Влияние дорожных условий на зрительное восприятие.
- •9. Изменения работоспособности водителя в течение рабочего дня.
- •10. Основные закономерности процесса восприятия.
- •11. Время реакции водителя. Влияние дорожных условий на реакцию водителя.
- •12. Основные стратегии и тактики правления автомобилем.
- •13. Основные направления совершенствования функционирования подсистемы Водитель.
- •14. Основные направления совершенствования функционирования подсистемы Автомобиль.
- •15. Виды безопасности транспортных средств.
- •16. Тягово-скоростные свойства автомобиля.
- •17. Тормозные свойства автомобиля. Требования к тормозным системам автомобиля.
- •24. Пассивная и послеаварийная безопасность автомобиля.
- •25. Экологическая безопасность автомобиля.
- •26. Дорога как системы и её элементы.
- •27. Влияние элементов дороги на безопасность движения.
- •28. Методы оценки влияния дорожных условий на безопасность движения.
- •29. Пропускная способность автомобильных дорог.
- •30. Характеристика уровней обслуживания.
- •31. Основные параметры, характеризующие дорожное движение.
- •32. Зависимость скорости транспортного потока от плотности.
- •33. Зависимость скорости транспортного потока от интенсивности.
- •34. Зависимость интенсивности транспортного потока от плотности.
- •35. Методы определения характеристик дорожного движения.
- •36. Задержка движения на перегонах.
- •37. Задержка движения на нерегулируемых перекрестках.
- •38. Задержка движения на регулируемых перекрестках.
- •39. Оценка степени сложности перекрестков.
- •40. Оценка степени опасности нерегулируемого перекрестка.
- •41. Оценка степени опасности регулируемого перекрестка.
- •42. Управление дорожным движением при помощи технических средств. Классификация технических средств.
- •43. Критерии ввода светофорной сигнализации.
- •44. Структура светофорного цикла. Потерянное время в цикле регулирования.
- •45. Принципы пофазного разъезда транспортных средств.
- •46. Поток насыщения. Методы его определения.
- •47. Рациональная длительность основных и промежуточных тактов светофорного цикла.
- •48. Рациональная деятельность цикла светофорного регулирования
- •49. Качество схем од на регулируемом перекрестке. Управления движением по отдельным направлениям.
- •50. Методические основы организации дд
- •51. Методы выравнивания состава транспортных потоков.
- •52. Методы оптимизации скоростного режима транспортных потоков.
- •53. Методы сокращения количества и степени опасности конфликтных точек
50. Методические основы организации дд
Основные методические направления орагнизации ДД |
|
Название |
Способы реализации |
1.Разделение движения в пространстве |
1.Маршрутизация перевозок 2.Канализирование движения на перекрестках и перегонах 3.Развязка движения в разных уровнях 4.Введение одностороннего движения |
2.Разделение движения во времени |
1.Разделение перевозок во времени 2.Установление приоритета на перекрестках 3.Светофорное регулирование на персечениях 4.Регулирование движения на ж/д переездах |
3.Формирование однородного транспортного потока |
1.Выделение улиц пассаж.движения 2.Создание улиц грузового движения 3.Выделение транзитного движения 4.Специализация полос на проезжей части |
4.Оптимизация скорости движения на улицах и дорогах |
1.Ограничение и контроль скоростного режима 2.Меры по повышению скоростного режима 3.Мероприятие по «успокоению движения» 4.Зональные ограничения скорости |
5.Решение организации движения пешеходов |
1.Устройство пешеходных путей вдоль дорог 2.Оборудование пешеходных переходов 3.Создание пешеходных и жилых зон 4.Организ-я движения на постоянных пешеходных маршрутах |
6.Решение проблем временных стоянок |
1.Организ-я околотротуарных стоянок 2.Организ-я внеуличных стоянок 3.Организ-я задерживающих стоянок 4.Информация и контроль стояночного режима |
7.Внедрение Асуд |
1.Математическая формализация АСУД 2.Разработка алгоритмов управления ДД 3.Разработка комплекса управляющих воздействий 4.Аппаратурное обеспечение системы АСУД |
51. Методы выравнивания состава транспортных потоков.
1.Запрещение движения отдельных видов транспорта
2.Выделения отдельной полосы для МПТ
3.Выравнивание состава потока по признаку направления движения-специализация полос на подходах к перекрестку
4. Выравнивание состава потока по скоростному признаку:
а)введение ограничения скорости на различных полосах
б)выделения дополнительных полос на подъемах
5. .Выравнивание состава потока по признаку цели движения для разделения транзитного и местного движения(строительство кружных дорог в городах)
. Выделение дорог пассажирского и грузового движений возможно только при достижении достаточной плотности улично-дорожной сети и наличии дублирующих дорог. Однородность транспортных потоков обеспечивается запрещением грузового движения в центре городов, которое обычно действует в дневное время; ночью разрешается проезд грузовым автомобилям.
Если на подходе к пересечению в одном уровне дорога имеет одну полосу, то разноименность направлений движения транспортных средств оказывает ощутимое влияние на скорость и безопасность движения, чем разнотипность транспортных средств в потоке. Например, выполнение левого поворота обычно связано с задержкой для пропуска встречного потока и при этом создается опасность попутного столкновения. Примером локального выравнивания состава транспортных потоков по скоростному признаку является устройство дополнительных полос на подъемах дорог, что позволяет тихоходные транспортные средства отвести на правую полосу, а более скоростные - на левую полосу.
По цели движения в потоке можно выделить транзитное движение и местное движение. Участники транзита хотят быстро и безостановочно проехать по данному направлению, например, движение в аэропорт. Местное движение - проезд на прилегающие территории. Характерны в этом отношении маршрутные автобусы и троллейбусы, которые имеют относительно низкую скорость и частые остановки. Желательно их направлять по разным дорогам (улицам) или проезжим частям.