44. Структура светофорного цикла. Потерянное время в цикле регулирования.
Светофорный цикл состоит из тактов и фаз. Различают такты основные и промежуточные. Основным тактом называют промежуток времени в течении которого в одном направлении включен зеленый сигнал, а в конфликтующим с ним - красный.
Промежуточным тактом называют отрезок времени в течении которого в одном направлении включен желтый сигнал, а в конфликтующем - красный с желтым.
Промежуточный такт необходим для того, чтобы ТС, которые в момент включения зеленого сигнала уже пересекли стоп линию могли беспрепятственно завершить проезд перекрестка, а ТС, которые находятся до стоп линии могли успеть своевременно остановиться.
Фазой называется совокупность основного такта и следующего за ним промежуточного.
Потерянное время в цикле светофорного регулирования
Эффективное время фазы регулирования это то время в течении которого осуществляется движение ТС в рассматриваемом направлении.
-
время стартовой задержки;
- время задержки реакции водителя;
- эффективное время
фазы
Потерянное время:
.
Необходимо стремиться к тому, чтобы
эффективное время было максимальным,
а потерянное время минимальным.
45. Принципы пофазного разъезда транспортных средств.
При разработке схемы пофазного разъезда необходимо выдерживать следующие принципы
- Предполагается совмещать в одной фазе левый поворотный поток, который конфликтует со встречным потоком прямого направления, если интенсивность левоповоротного потока не более 120 авт / час.
- Пешеходный и конфликтующие с ним поворотные транспортные потоки могут сочетаться в одной фазе, если интенсивность пешеходного потока не превышает 900 чел/ч.,а интенсивность каждого из поворотных транспортных потоков не превышает 120 авт./ч..
- Полосы движения необходимо закреплять за определенными фазами. Не планировать выезд транспортных средств, которые получают право движения в разных фазах с одной полосы .
- Стремиться к тому , чтобы интенсивность движения , которая в среднем приходится на 1 полосу , не превышала 600 - 700 авт./час.
- Если проезжая часть имеет 3 полосы движения и более в одном направлении, необходимо рассматривать возможность поэтапного перехода пешеходами улицы в течение 2 фаз регулирования.
46. Поток насыщения. Методы его определения.
Поток насыщения - это максимальная интенсивность движения транспортных средств за час через стоп-линию при включенном разрешающем сигнале светофора.
Различают натурный и аналитический методы его определения.
В натурном методе потоки насыщения
определяют для каждого направления
разных фаз регулирования. Для регулируемых
перекрестков определяют потоки насыщения
путем натурных обследований с
использованием зависимости:
n – число измерений; тz – число приведеных транспортных единиц, которые прошли через стоп линию за время t. Отсчет времени t начинают с момента включения разрешающего сигнала светофора и заканчивают в момент пересечения стоп–линии последним автомобилем очереди. Измерения повторяют 10 раз.При длинне очереди более 10 автомобилей достаточно сделать 3-5 измерений.
При
аналитическом методе потоки насыщения
определяют путём эмпирических
зависимостей:
- потік
насичення
-го
напрямку руху в і-й фазі регулювання,
авт/год;
- ширина проїзної частини, м.;
-
коефіцієнт, що враховує вплив подовжнього
ухилу дороги на потік насичення (
);
-
коефіцієнт, що враховує вплив радіусу
кривизни траєкторії руху поворотних
потоків на потік насичення(
);
-
коефіцієнт, що враховує вплив складу
транспортних потоків на потік насичення(
).