Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
odd_.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
9.66 Mб
Скачать

42. Управление дорожным движением при помощи технических средств. Классификация технических средств.

В настоящее время применяются 2 принципа управления дорожным движением с помощью технических средств:

1. Неадаптивное (структура светофорного цикла остается в процессе управления постоянной)

2. Адаптивное (длительность основных тактов светофорного цикла меняется в пределах от минимально допустимых значений до максимально допустимых значений в зависимости от интенсивности транспортных потоков)

Классификация технических средств организации дорожного движения

1) по назначению:

- технические средства непосредственно воздействующие на транспортные потоки (дор. знаки, разметка, светофоры)

- технические средства обеспечивающие работу технических средств 1ой группы (детекторы транспорта, дорожные контроллеры, ср-ва диспетчерской связи)

2) по роли в управлении:

- управляемые(светофоры, управляемые дорожные знаки)

- неуправляемые.

В свою очередь светофоры классифицируют:

1) по функциональному признаку:

- транспортные;

- пешеходные

2) по конструктивному признаку:

- односекционные;

- двухсекционные;

- трёхсекционные;

- одно-;двух-;трех-секционные с дополнительной секцией.

3) по роли

- основные;

- дублеры;

- повторители.

43. Критерии ввода светофорной сигнализации.

1. Условие задано в виде сочетаний критических интенсивностей транспортных потоков по главной и второстепенной дорогах. Применение светофорного регулирования считается оправданным, если интенсивность конфликтующих транспортных потоков на перекрестке не менее заданного сочетания в таблице:

Число полос движения в одном направлении

Интенсивность движения авт./ч.

Главная дорога

Второстепенная дорога

В двух направлениях

В одном наиболее загруженном направлении

1

1

750

75

670

100

580

125

500

150

410

175

380

190

2 или более

1

900

75

800

100

700

125

600

150

500

175

400

200

2 и более

2 или более

900

100

825

125

750

150

670

175

600

200

525

225

480

240

2. Задано сочетание критических интенсивностей транспортных и пешеходных потоков. Применение светофорной сигнализации считается оправданным если в течение каждого из любых восьми часов, включая час пик обычного рабочего дня по дороге двигается не менее 600 авт./ч. в двух направлениях, а для дорог с разделительной полосой не менее 1000 авт./ч. и в то же время улицу переходят в одном наиболее загруженном направлении не менее 150 пеш./ч.

3. светофорную сигнализацию применяют тогда, когда условие 1 и 2 полностью не выполняются, но оба выполняются не менее чем на 80%

4. Применение светофорной сигнализации считают целесообразным если за последние 12 месяцев на перекрестке произошло не менее 3х ДТП, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации и хотя бы одно из условий 1 или 2 выполняется не менее чем на 80%

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]