1.Дд как система. Причины роста аварийности.

Дорожное движение — это сложная динамическая система взаимодействия транспортных и пешеходных потоков, совокупность трёх подсистем : ВОДИТЕЛЬ — АВТОМОБИЛЬ — ДОРОГА. По сути дорожное движение — это пересечение подмножеств водитель — автомобиль — дорога.

2.Требования к дд, основные направления их обеспечения.

+ Безопасность ( характеризуется минимальной вероятностью возникновения ДТП);

+ Эффективность ( характеризуется высокими скоростями, минимальными затратами времени на движение, минимумом задержек движения, минимальными материальными затратами);

+ Комфортабельность.

Задержки движения — потери транспортного времени при движении транспортного потока со скоростью ниже оптимальной.

3.Дтп, их классификация. Механизм дтп.

ДТП — это случайное событие произошедшее в результате нарушения нормального режима движения транспортных средств и повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, повреждения транспортных средств, порчу грузов или другой материальный ущерб.

К ДТП не относятся:

+ проишествия связанные с пожарами на транспортных средствах но не связанные с технической неисправностью ТС;

+ проишествия возникшие с самоходными машинами, механизмами во время выполнения их основных производственных функций;

+ проишествия на закрытых охраняемых территориях, воинских частей, предприятий, учреждений;

+ проишествия возникшие при проведении спортивных соревнований;

+ проишествия возникшие в результате умышленных действий, попытки самоубийства.

Клисификация ДТП:

1) По тяжести последствий (гибель людей, повреждение людей, материальный ущерб);

2) По причинам возникновения ДТП делятся на :

+ произошедшие по вине водителя;

+ возникшие из-за неисправности транспортных средств;

+ возникшее из-за неудовлетворительных дорожных условий.

3) По видам :

+ столкновение (30...40%);

+ опрокидывание (7...10%);

+ наезд на пешехода (40...50%);

+ наезд на припятствие (2...3%);

+ наезд на стоящее транспортное средство (3...5%);

+ наезд на велосипедиста (2...5%);

+ прочее ДТП (до 2%).

Механихм ДТП.Выделяются две фазы развития ДТП :

1)Создание опасной дорожной обстановки, такая обстановка когда режим и траектория движения транспортных средств могут привести к ДТП но своевременные и правильные действия участников ДТП могут предотвратить. Если участники ДД такие действия не предприняли возникает аварийная дорожная обстановка.

2)Аварийная опасная обстановка — когда предотвратить ДТП всеми имеющимися средствами уже не возможно.

4.Учет дтп в гаи.

Учет ДТП ведется по карточкам учета ДТП. Карточки учета ДТП заполняются на основе первичной отчетной документации и материалов расследования.

На месте ДТП оформляется:

1)Протокол или справка о ДТП;

2)Протокол осмотра ТС;

3)Протокол осмотра места ДТП;

4)Схема ДТП;

5)Объяснения водителей, показания свидетелей.

5.Анализ дтп.

Анализ ДТП производится для изучения различных характеристик аварийности. Закономерности возникновения ДТП необходимо изучать с целью их дальнейшего использования в организации ДД.

Анализ ДТП может производится в 3-х направлениях:

1) Выявление закономерностей возникновения ДТП на определенной административной территории, установление текущего изменения аварийности;

2) Установление причинно-следственных связей возникновения ДТП;

3) Установление мест концентрации ДТП.

К местам концентрации ДТП относятся элементы транспортной сети на которых происходит 3 и более ДТП в год. В соответствии с этими направлениями различают 3 вида анализа ДТП :

+ Количественный;

+ Качественный;

+ Топографический.

Количественный анализ — используются различные абсолютные и относительные показатели:

+Абсолютные (кол-во ДТП; материальный ущерб; кол-во погибших; кол-во пострадавших);

+Относительные (коэффициент относительной аварийности).

Качественный анализ — при проведении качественного анализа используются методы авто-технической экспертизы.

Топографический анализ — выявление мест концентрации ДТП.