1.3 Недоліки і пропозиції по покращенню існуючої організації перевезень

Недоліки існуючої організації перевезень:

1. Комфортабельність автобуса не відповідає умовам пасажирів.

2. Автобуси не повістю екіпіровані.

3. Рухомий склад не відповідає об’єму перевезень.

4. Недостатня якість обслуговування пасажирів.

5. Відсутність сучасних комфортабельних автобусів.

6. Порушення санітарно-гігієнічних норм ( використання автобусів старих марок).

7. Відсутність швидкісних і експресних маршрутів.

Всі ці недоліки суттєво впливають на продуктивність праці автомобільного транспорту. Тому для покращення організації перевезень пасажирів та підвищення продуктивності праці дипломним проектом пропонуються наступні пропозиції:

1. Використання сучасних комфортабельних автобусів.

2. Підвищення рівня обслуговування пасажирів шляхом обладнання зупинок, належного інформування про зупинки, зміни руху на маршруті, а також про існування зупинок за вимогою на даному маршруті.

3. Збільшити кількість експресних та швидкісних автобусних маршрутів.

4. Вдосконалити структуру парку автобусів шляхом придбання нових, сучасних , комфортабельних автобусів.

5. Скоротити кількість порожніх і нульових пробігів шляхом організації відстою автобусів в кінцевих пунктах.

2 Технологічний розділ

2.1 Обстеження пасажиропотоків на маршрутах, побудова епюр

Пасажиропотік – це кількість пасажирів, яка перевозиться або повинна бути перевезена на кожному відрізку шляху між зупинками автобусного маршруту або в цілому по всій сітці всіх автобусних маршрутів в одному напрямку за одиницю часу.

Пасажиропотоки характеризуються:

1. Напруженістю на окремих ділянках маршруту або в цілому по його довжині, яка визначається наповненням рухомого складу або кількістю перевезених пасажирів на кожній ділянці маршруту за одиницю часу в прямому і зворотному напрямках руху автобуса.

2. Об’ємом перевезень, тобто кількістю перевезень пасажирів в цілому по маршруту чи маршрутній сітці за одиницю часу в прямому і зворотному напрямках.

Є такі методи дослідження пасажиропотоків:

- звітно-статичний;

- табличний;

- звітно-табличний;

- анкетний;

- наглядний (візуальний);

- методи автоматизованого обстеження пасажиропотоків (контактний і неконтактний).

При дослідженні пасажиропотоку я використовував табличний метод, на основі опитувань пасажирів. Він дає найбільш повні відомості про пасажиропотоки і в тому числі дані, які характеризують розприділення поїздок пасажирів і своєчасне здійснення перевезень.

Для дослідження пасажиропотоку на автобусі призначають обліковця.

Обліковець при посадці в автобус пасажира дізнається у нього і відмічає в спеціально розробленій обліковій карточці зупинку, до якої пасажир їде. Матеріали дослідження табличним методом дозволяють визначити об’єм перевезень по спеціальних ділянках, напрямах і маршрутах, а в подальшому-об’єм перевезень пасажирів, пасажирооборот, облікову дальність поїздки пасажирів, використання місткості автобуса.

При вирішенні питань раціональної організації руху автобусів служба експлуатації повинна володіти необхідною періодичною інформацією і детальними даними про характер і закономірності розприділення пасажиропотоків по часу і по напрямах на кожній ділянці транспортної і автобусної сітки міста, фактичним розподіленням об’єму виконаних перевезень пасажирів на кожному маршруті.

Таблиця 2.1 – Обстеження пасажиропотоку зранку

L, км	Прямий			Р, пас·км	Пункти зупинки	L, км	Зворотній			Р, пас·км
	+	-	н				+	-	н
0	23	-	-	0	Завалля	3	-	10	10	30
3	9	19	23	69	Кудринці	4	2	10	18	72
4	7	2	13	42	Панівці	3	3	15	30	90
3	6	1	18	54	Латківці	3	1	4	33	99
3	9	-	23	69	Вигода	6	2	7	38	228
6	8	2	32	186	Окопи	3	1	5	42	136
3	4	3	38	114	Ісаківці	2	4	4	42	84
2	2	1	39	78	Жванець	6	6	4	40	240
6	5	3	40	240	Гаврилівці	10	5	2	37	370
10	2	2	42	420	Колибаївка	5	1	3	39	195
5	-	42	42	210	Кам’янець-Подільський АС	0	39	-	-	0
45	75	75	-	1482	Ітого:	45	64	64	-	1544

Таблиця 2.2 – Обстеження пасажиропотоку вечірнього рейсу

L, км	Прямий			Р, пас·км	Пункти зупинки	L, км	Зворотній			Р, пас·км
	+	-	н				+	-	н
0	9	-	-	0	Завалля	3	-	9	9	27
3	7	2	9	27	Кудринці	4	2	5	12	48
4	5	-	14	56	Панівці	3	1	9	20	60
3	8	1	19	57	Латківці	3	1	8	27	81
3	11	2	26	78	Вигода	6	2	6	31	186
6	9	4	35	210	Окопи	3	3	3	31	93
3	4	2	40	120	Ісаківці	2	2	5	34	68
2	3	3	42	84	Жванець	6	3	4	35	210
6	-	1	42	252	Гаврилівці	10	2	4	37	370
10	6	5	41	410	Колибаївка	5	-	5	42	210
5	-	42	42	210	Кам’янець-Подільський АС	0	42	-	-	0
45	62	62	-	1504	Ітого:	45	58	58	-	1353

На основі даних матеріалів з обстеження пасажиропотоку визначаємо:

Обсяг перевезень – тобто кількість пасажирів, що буде перевезена на даному маршруті за добу.

, (2.1)

де - кількість пасажирів, що ввійшли в автобус в прямому напрямі;

- кількість пасажирів, що ввійшли в зворотньому напрямі.

= Q_{пр.(ран.)} + Q_{пр.(веч.)}, (2.2)

де Q_{пр.(ран.)}-кількість пасажирів, що були перевезені ранішнім рейсом в прямому напрямі;

Q_{пр.(веч.),} - кількість пасажирів, що були перевезені вечірнім рейсом в прямому напрямі.

= 62+75=137пас.

=Q_{зв.(ран.)}+ Q_{зв.(веч.)}, (2.3)

де Q_{зв.(ран.)} – кількість пасажирів, що були перевезені ранішнім рейсом в зворотньому напрямі;

Q_{зв.(веч.)}– кількість пасажирів, що були перевезені вечірнім рейсом в зворотньому напрямі;

=58+64=122 пас.

= 137+122=259 пас.

Коефіцієнт нерівномірності в прямому і в зворотньому напрямках:

, (2.4)

де n – кількість зупинок.

, (2.5)

пас.

пас.

пас

пас.

, (2.6)

де - максимальна кількість пасажирів, що перевозяться в прямому напрямку.

, (2.7)

де - максимальна кількість пасажирів, що перевозяться в зворотньому напрямку.

Розраховуємо пасажирооборот в прямому та зворотньому напрямках:

, (2.8)

де - пасажиропотік в прямому напрямку,

- пасажиропотік в зворотньому напрямку.

= + , (2.9)

де - пасажиропотік за ранішній рейс в прямому напрямку;

- пасажиропотік за вечірній рейс в прямому напрямку.

=1482+1504=2986 пас·км

= + , (2.10)

де - пасажиропотік за ранішній рейс в зворотньому напрямку.

- пасажиропотік за вечірній рейс в зворотньому напрямку.

=1544+1353=2897 пас·км

=2986+2897=5883 пас·км

Визначаємо середню довжину їздки одного пасажира:

, (2.11)

км

Плановий об’єм перевезень:

, (2.12)

де Д_к – кількість робочих днів.

К_р =1,05

пас.

Плановий пасажирооборот:

, (2.13)

пас·км

Коефіцієнт змінності:

, (2.14)