2. Техническое обслуживание и порядок приемки блок

   1. Техническое обслуживание и ремонт БЛОК производится работниками локомотивных депо или работниками локомотивных депо и дистанций сигнализации, централизации и блокировки. Технологический процесс утверждается начальником локомотивного депо (при совместном обслуживании и начальником дистанции СЦБ) и должен соответствовать настоящему Руководству по эксплуатации БЛОК и Правилам ремонта локомотива и МВПС.

   2. Перед приемкой локомотива (МВПС), оборудованного БЛОК, машинист должен убедиться:

• в наличии в журнале ТУ-152 штампа-справки КП БЛОК с отметкой, заверенной подписью причастного работника, об исправности БЛОК, с годным сроком действия (форма штампа-справки приведена в Приложении Г);

• в наличии и целостности пломб на БЛОК в соответствии с перечнем, приведенным в Приложении В;

• в работоспособности комплекса БЛОК путем включения и проверки в соответствии с 3.3.2, 3.3.4 .

1. Машинист, принявший локомотив (МВПС), оборудованный БЛОК, обязан:

• следить за чистотой и сохранностью комплекса и пломб, имеющихся на нем;

• проверять при осмотрах локомотива (МВПС) надежность крепления аппаратуры БЛОК, особенно приемных катушек и датчиков скорости;

• своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования неисправностях и нарушениях в работе БЛОК поездному диспетчеру (далее – ДНЦ) или дежурному по станции (далее – ДСП), а при нахождении в депо - дежурному по депо;

• во всех случаях обнаружения неисправностей и нарушений в работе БЛОК делать подробную запись в журнале ТУ-152.

4. В случае отсутствия замечаний при приемке локомотива (МВПС) в депо машинист производит запись в журнале ТУ-152 об исправности и работоспособности комплекса БЛОК и заверяет ее подписью, а в пунктах смены бригад - машинисты принимающей и сдающей локомотивных бригад.

5. Обнаруженные локомотивными бригадами недостатки, неисправности и нарушения в работе БЛОК должны быть устранены причастными специалистами по прибытию локомотива (МВПС) в локомотивное (моторвагонное) депо, о чем в журнале ТУ- 152 производится соответствующая запись. В случае отказа БЛОК в пути следования, машинист локомотива (МВПС) обязан осуществлять дальнейшее движение в соответствии с разделом 3.8. настоящего РЭ.

6. Техническое обслуживание и порядок приемки подсистемы ТСКБМ.

   1. Должностные лица, ответственные за содержание и эксплуатацию ТСКБМ, порядок своевременной замены элементов питания ТСКБМ-Н, проверки ТСКБМ на локомотиве, её техническое обслуживание, а также организацию технической учебы машинистов по пользованию ТСКБМ, определяются соответствующими руководящими документами (приказами) за подписью руководства предприятия приписки локомотива (МВПС).

   2. Техническое обслуживание подсистемы ТСКБМ производится работниками предприятий приписки локомотива (МВПС) и Центров технического обслуживания согласно утверждённому технологическому процессу, соответствующему Руководству по эксплуатации ТСКБМ, её составных частей, а также Правилам ремонта локомотива (МВПС).

   3. Носимая часть ТСКБМ-Н.

1) Носимая часть ТСКБМ-Н передается в личное пользование каждому машинисту на период нахождения его в должности.

2) Порядок хранения носимых частей ТСКБМ-Н и лица, ответственные за их сохранность, определяются соответствующим руководящим документом (приказом по предприятию приписки локомотива (МВПС)).

3) Замена элементов электропитания носимых частей ТСКБМ-Н должна производиться ответственным лицом, назначенным соответствующим приказом, с записью об этом в Журнале контроля смены элементов питания (см. п.Б.1) с периодичностью не реже одного раза в три месяца.

4) Проверка работоспособности ТСКБМ-Н перед каждой поездкой (сменой) должна производиться на устройстве проверки носимой части ТСКБМ (ПНЧ). Устройство проверки носимой части ТСКБМ, как правило, должно устанавливаться у дежурного по предприятию приписки локомотива (МВПС) или в другом месте, удобном для осуществления предрейсового тестирования ТСКБМ-Н, определённом соответствующим приказом. Требования к устройству ПНЧ и порядок предрейсового тестирования

4. Проверка работоспособности локомотивной аппаратуры ТСКБМ должна производиться на контрольном пункте, одновременно с проведением проверки комплекса БЛОК и устройств радиосвязи при плановых видах технического обслуживания и ремонтов согласно «Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации локомотивов (МВПС) железных дорог Российской Федерации».

Проверка также должна производиться независимо от установленных сроков в случае нарушения нормального действия ТСКБМ при наличии об этом записи машиниста в журнале технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ 152 или в книге замечаний машиниста. Проверка должна производиться с помощью тестера локомотивной аппаратуры ТЛ-ТСКБМ в соответствии с п.4.5.1.3.8 настоящей РЭ.

5. Периодическое техническое обслуживание.

1) Периодическое техническое обслуживание блоков и приборов, входящих в состав подсистемы ТСКБМ, со снятием их со локомотива (МВПС), должно осуществляться не реже одного раза в 36 мес. в Центрах технического обслуживания комплекса БЛОК по утвержденному графику на специально оборудованных аттестованных рабочих местах с использованием системы контроля СК-ТСКБМ специалистами, работающими в должности не ниже электромеханика, прошедшими соответствующее обучение и аттестованными предприятием-изготовителем ТСКБМ.

Примечание. При периодическом обслуживании подсистемы ТСКБМ со снятием со локомотива (МВПС) в качестве индикатора работоспособности подсистемы ТСКБМ используется аппаратура СК-ТСКБМ. При этом устройство индикации комплекса БЛОК, см. п. 3.6.1(1), не затрагивается и должно быть проверено в составе комплекса БЛОК.

2) Графики проведения периодического технического обслуживания блоков и приборов, входящих в состав подсистемы ТСКБМ, должны составляться с учетом прохождения локомотива (МВПС) плановых видов ремонта.

3) Результаты технического обслуживания приборов и блоков ТСКБМ заносятся в соответствующие журналы учёта проведения проверок оборудования ТСКБМ. Рекомендуемые формы журналов приведены в приложении Р.

4) Первичными документами для учета отказов в работе ТСКБМ являются:

• настольный журнал контрольного пункта;

• журнал технического состояния локомотива (МВПС) формы ТУ-152;

• книга замечаний машиниста;

• результаты расследования случаев отказов (при их наличии).