Тема: Токоприемники

1. Назначение, тип, общее устройство, расположение и крепление токоприемников.

2. Назначение и устройство основания токоприемников.

3. Назначение и устройство штангодержателя.

4. Назначение и устройство штанги.

5. Назначение и устройство контактной головки.

6. Технические требования и условия к токоприемникам.

7. Неисправности.

1

Токоприемники предназначены для подвижного токосъема с контактных проводов и передачи электрического тока на электрооборудование троллейбуса, а так же для придания маневренности троллейбусу в движении. На троллейбусе применяются токоприемники в количестве 2 штук типа РТ6-Н. Токоприемники установлены на постаменте на крыше троллейбуса. Постамент сварной конструкции изготовлен из продольных и поперечных швеллеров. К постаменту приварены две толстые металлические площадки, к которым крепятся токоприемники. Токоприемники состоят из следующих основных частей:

1. основание;

2. штангодержатель;

3. штанга с токопроводящим кабелем;

4. контактная головка;

5. веревки (со штангоуловителем)

Все эти части собраны и прикреплены к основанию токоприемников. Токоприемники имеют два положения — исходное и рабочее. При исходном положении токоприемники заведены за лиру. Лира — это крючок, на котором надета изоляционная трубка. Для привода токоприемников в рабочее положение, токоприемники оборудуются веревками. Веревка, длиною 15 метров капроновая и пеньковая, своими концами привязывается к изолятору серьги. Серьга выполнена в виде кольца и свободно перемещается по всей длине штанги. Для установки токоприемников в рабочее положение, водитель перемещает серьгу к контактной головке. Установка токоприемников производится по одному. Веревка заправляется по крыше троллейбуса при опускании серьги до зонтика, забрасывается на крышу, укладывается между лир и петля веревки цепляется за крючок лестницы. Категорически запрещается снимать токоприемники с контактной сети при включенных высоковольтных электрических цепях.

2

Основание токоприемников предназначено для придания двух свобод вращения и крепления основных частей к постаменту. Основание состоит из опоры с четырьмя лучами, на концах которых имеются отверстия под болты крепления и фарфоровые изоляторы. На опоре по центру выполнена ось, на которой крепится корпус с роликовыми подшипниками. Крепление подшипников на оси производится гайкой, которая накручивается на резьбу оси. Подшипники смазываются смазкой (циатим) и закрываются крышками. Корпус на подшипниках вращается вокруг оси опоры, перемещая токоприемники по горизонтали. На литом корпусе закреплены 2 валика — верхний и нижний, на концы которых одеваются двухрядные шариковые подшипники, а так же выполнен прилив для среднего валика крепления буфера.

3

Штангодержатель предназначен для крепления штанги и регулировки параметров токоприемников. Штангодержатель состоит из вилки, которая своими концами опирается на двухрядные шариковые подшипники нижнего ряда. Вилка имеет раструб с двумя болтами, с помощью которой зажимается конец основной несущей трубы. Труба должна быть идеально прямой. На конец трубы горячей напрессовкой крепится держатель штанги. В держателе штанги установлен валик, на концы которого устанавливают крючки пружин. Для того чтобы крючки пружин не слазили с валика, они фиксируются с помощью шайб и шплинтов. Во второй конец пружины вворачивают винтовую гайку, в которой имеется отверстие с резьбой под регулировочную тягу. Второй конец регулировочной тяги вворачивают в кронштейн двухрядного шарикового подшипника верхнего валика. Регулировочная тяга имеет левую и правую резьбу. Вращая ее по часовой стрелке, пружина будет растягиваться, а токоприемник подниматься вверх. С помощью усилия пружины будет регулироваться давление контактной головки на контактный провод. Вторая пружина аналогичной конструкции.

Буферное устройство состоит из вилки, тяги, двух амортизирующих пружин и регулировочных гаек. Тяга буфера пропускается через отверстие прилива. Буфер ограничивает высоту поднятия контактной головки над дорожным покрытием на 7,2 м, а так же опускания контактной головки над дорожным покрытием на 2,5 м.

В держатель штанги устанавливают бакелизированный (из бакелита) разрезной изолятор. В изолятор вставляется утолщенный конец штанги. С помощью двух стяжных болтов происходит сжатие изолятора и крепление штанги. В сопряжение штанги с держателем устанавливают резиновый изолятор — «зонтик», который крепится с помощью двух хомутов. Запрещается эксплуатация троллейбуса при отсутствии «зонтика», его разрезе или износе.

4

Штанги предназначены для придания маневренности троллейбусу в движении. Штанга выполняется из цельнометаллической цельнотянутой трубы 4-х переходных диаметров. Внутри труба полая и в ней расположен кабель ПСШ-3000 сечением 50мм², длиною 7,5м. На конце провода имеется клемма, которая крепится к контактной головке. Загиб конца штанги допускается до 150мм.

5

Контактная головка предназначена для подвижного токосъема с контактных проводов электрического тока. На резьбу штанги накручивается изолятор. Изолятор состоит из внутренней металлической трубки с резьбой, конец которой имеет разрезы. На разрезы устанавливают стягивающий фиксирующий хомут. На трубку наваривается гетинаксовая, резиновая или бакелитовая пластмассовая изоляция. На изоляцию одевается контактная втулка, которая имеет контактную планку с винтом или болтом для крепления клеммы кабеля. На контактную втулку одевается башмак.

Башмак состоит из корпуса и ползуна. Корпус имеет зажимное отверстия с двумя болтами, между которыми устанавливают разжимной болт. Корпус имеет ограничитель и кулак. В отверстие кулака устанавливается палец ползуна. Палец фиксируется в отверстии выточками с двух сторон стягивающей гайкой, под которую подкладывают шайбу и гровер. Гайка шплинтуется. На другом конце пальца выполнена полусфера, которая должна смазываться. Полусфера зажата между чашкой и вкладышем. Чашка с вкладышем соединены двумя винтами с гроверами. Ко вкладышу с обеих сторон крепятся щечки на болтах с гроверами. Между щечками в пазы устанавливают углеродистую (графитовую) вставку. Башмак с изолятором соединены между собой башмакоуловителем, выполненным из ткани х/б с изоляторами. На концах имеются металлические планки с отверстиями, с помощью которых крепится башмакоуловитель; одним концом на кожухе, а другим — на корпусе башмака.

6

Токоприемники необходимо осматривать ежедневно перед выпуском троллейбуса на линию. Зазор между подвижными деталями головки и неподвижным ограничителем башмака не должно превышать 4 мм. Проверяется прутком диаметром 5 мм, который не должен проходить в зазор. Подвижная часть головки должна свободно, без заеданий поворачиваться на пяте. Пята должна быть смазана токопроводящей смазкой. Необходимо следить за состоянием контактной вставки, регулярно заменять изношенные, расколанные. Вставка не должна перемещаться в пазах щечек. Высота щек должна быть не менее 50 мм и по высоте равные. Износ щек не допускается. В сухую погоду применяются графитовые вставки, а в дождливую — медно-графитовые. Износ вставки допускается до 50% - 7 мм (остаток). Периодически необходимо проверять нажатие токоприемников на контактный провод, который должен быть в пределах 12 — 14 кг, причем разница в нажатии не должна превышать 1кг. Разница в усилии снятия токоприемников и заведения за лиру и постановкой на контактный провод не должен превышать 1кг. Усилие регулируется с помощью натяжных пружин штангодержателей. Максимальная высота подъема головки — 7,2м, минимальная — 2,5м. Поворот вокруг оси опоры должен составлять 110^о. Ограничение производится с помощью выступов на опоре. Отклонение при нормальном токосъеме от контактного провода должен быть 4м = углу60^о = скорости 5км/ч. При движении троллейбуса прямо под контактным проводом конструктивная скорость может достигать 72 км/ч — это обеспечивается нормальным техническим состоянием токоприемников. Периодически проверяется исправность башмакоуловителей, а так же изоляторов токоприемников. В случае схода токоприемников с контактного провода при движении троллейбуса, водитель обязан завести токоприемники за лиры, проверить крепление головки на штанге, состояние деталей головки и особенно контактной вставки, а так же изгиб штанг, состояние башмакоуловителей. При устранении неисправностей водитель может дальше продолжить движение троллейбуса.

7

Неисправности:

1. раскол вставки;

2. дефекты токоприемников, вызывающие сход головки с контактного провода;

3. наличие трещин, погнутости штанг;

4. заедание в шарнирах при перемещении штанги в горизонтальной или вертикальной плоскостях;

5. дефект веревок, колец или изоляторов;

6. выход из строя подшипников.