Тема: Электродвигатель усилителя руля (эур)

1. Назначение и общее устройство, тип и расположение ЭУР.

2. Устройство ЭУР.

3. Принцип работы ЭУР.

4. Неисправности.

1

ЭУР предназначен для привода в работу гидронасоса. На троллейбусе устанавливают ЭУР типа Г-732А. Электродвигатель установлен на металлической площадке под полом кабины водителя совместно с гидронасосом. Для осмотра и ремонта имеется люк в обшивке троллейбуса.

Электродвигатель состоит из корпуса, подшипниковых щитов, якоря, щеткодержателя со щетками, полюсов.

Корпус выполнен в виде цилиндрической трубы, внутри которого устанавливаются все основные части. ЭУР крепится к металлической площадке с помощью металлических прутков — хомутов, под которые подкладываются резиновые подкладки. Для надежного крепления цилиндрического корпуса к металлической площадке под корпус подкладывают деревянные брусья. Электрический ток подводится к двигателю с помощью трех проводов: толстый провод «плюс», и два более тонких провода на обмотку возбуждения двигателя («плюс» и «минус»).

Один конец вала двигателя выходит за подшипниковый щит и имеет фланцы для мягкого эластичного соединения с гидронасосом. Двигатель самовентилируемый, имеет две крыльчатки охлаждения.

2

На корпусе имеются смотровые окна, закрытые крышками с уплотнителями, а так же имеются клеммы для подключения проводов в электрическую цепь и отверстия под винты впотай для крепления полюсов. С обоих сторон труба корпуса закрывается подшипниковыми щитами, по центру которых выполнены места под подшипники. Подшипники смазываются смазкой и закрываются крышками. На подшипниках крепится вал якоря, на котором установлено железо якоря с обмотками. Концы обмоток выведены на коллектор. Обмотка крепится к железу якоря с помощью проволочных бандажей. Коллекторные пластины состоят из гребешка, рабочей поверхности и ласточкиного хвоста. Каждая пластина изолирована друг от друга меканитовыми прокладками.

В двигателе применены 4 щеткодержателя, закрепленных на траверсе. Щеткодержатели имеют обоиму, куда закладывают электрографитовые щетки, изолятор, кронштейн.

К корпусу двигателя с внутренней стороны крепятся полюса, которые состоят из сердечника и катушек. Катушка из тонкого медного провода многих витков, концы которой соединены в электрическую цепь через щеткодержатели.

Вал якоря с обоих сторон выходит за подшипниковые щиты и на них закреплены крыльчатки вентиляции. На одном конце вала на конической поверхности на шпонке крепится фланец, который через мягкую эластичную муфту соединен с валом гидронасоса.

3

После включения водителем аккумуляторов, ВД, компрессора, при наличии напряжения по вольтметру 28В водитель поворачивает ручку пакетного включателя ПВ-2-100. При этом электрический ток по цепи через плавкий предохранитель на 100А поступает в ЭУР, где электрическая энергия преобразуется в механическую вращения. ЭУР начинает работать (гудеть). Вал якоря ЭУР начинает вращать вал якоря гидронасоса. Гидронасос создает давление масла в 65 — 70 атм. Масло применяется индустриальное, сезонное (летнее и зимнее).

4

Неисправности

Неисправность	Причины
1. При включении ПВ-2-100, при напряжении 28В ЭУР в работу не включается	1. Не работает пакетный включатель. Производим неоднократное включение ПВ. 2. Нарушение крепления проводов в клеммах двигателя. 3. Заклинил гидронасос. Провернуть эластичную муфту.
2. Вольтметр при включении показывает «0»	1. Сгорел плавкий предохранитель на 100А. Замена предохранителя. 2. Обрыв в цепи генератора, реле-регулятора или аккумулятора.
3. Сильный шум при работе ЭУР	1. Разрушена эластичная муфта соединения с гидронасосом (отсутствие масла в гидронасосе). 2. Отсутствует соосность между валом ЭУР и валом гидронасоса. 3. Износ или разрушение подшипников крепления вала якоря.