Тема: Электродвигатель компрессора (эдк)

1. Назначение, тип, общее устройство, расположение и крепление ЭДК.

2. Устройство ЭДК.

3. Принцип работы ЭДК.

4. Неисправности.

1

ЭДК предназначен для привода в работу компрессора. На троллейбусе ЗИУ-9В применяется электродвигатель типа ДК-408В. На серии «Г» - ДК-410. ЭДК мощностью 3,5 кВт рассчитан на напряжение 600В. ЭДК выполнен специально для компрессора ЭК-4В, не вентилируемый, реактивного типа по конструкции. ЭДК и компрессор соединены между собой жестко болтами. ЭДК расположен под полом салона с левой стороны перед задним мостом. Для его осмотра и ремонта в обшивке троллейбуса предусмотрены откидные люка. Подвешивается ЭДК с компрессором к каркасу кузова на эластичные подвески. ЭДК имеет два кронштейна с двумя болтами каждый, для подвешивания через резиновые амортизаторы.

Эдк состоит из 5 основных частей:

1. корпус;

2. подшипниковые щиты;

3. якорь, состоящий из железа с обмоткой, вала и коллектора;

4. щеткодержатели со щетками (на ДК-408В — 2 щеткодержателя, на ДК-410 — 4 щеткодержателя);

5. полюса (только главные на ДК-408В и главные с дополнительными на ДК-410).

ЭДК подключается в электрическую цепь с помощью двух кабелей, выведенных в моторовводную коробку. В цепь кабелей устанавливают демпферное сопротивление, расположенное на «В» в салоне троллейбуса под сиденьем, на «Г» устанавливается на металлической площадке перед ТЭД.

2

Корпус ЭДК выполнен в виде трубы, на которой имеются приливы с кронштейнами для крепления к каркасу кузова; отверстия под болты впотай для крепления полюсов; отверстия для кабелей, закрытых резиновыми втулками; проушины для окантовки двигателя. Корпус с обоих сторон закрыт подшипниковыми щитами.

Подшипниковый шит со стороны коллектора арочного типа, закрыт колпаком из листового металла с накидным замком. По центру подшипниковых щитов установлены подшипники, на которых закреплен вал якоря. Один конец вала якоря выходит за подшипниковый щит и на нем крепится прямозубая цилиндрическая шестерня, которая входит в состав двухступенчатого шестереночного редуктора компрессора.

На валу расположено железо якоря с обмотками и коллектор. К подшипниковому щиту на траверсе крепятся щеткодержатели, которые состоят из керамического изолятора, корпуса, плоских нажимных пружин и электрографитовых щеток с медными шунтами для подключения их в цепь.

Внутри к корпусу крепятся полюса, состоящие из сердечника и катушки возбуждения. На ДК-410 имеются дополнительные полюса.

3

Для включения ЭДК в работу водитель включает ВВЦ3 и на щитке управления два тумблера (включателя) «Управление» и «Компрессор». При этом в силовой цепи компрессора замыкается контакт напряжением 600В в минусовой цепи ВВЦ3. В низковольтной цепи от аккумулятора или генератора подается напряжение на контакт регулятора давления. Через нормально замкнутый контакт регулятора давления подается напряжение на катушку контактора двигателя компрессора (КДК), которая замыкает контакт в плюсовом проводе ЭДК. Образуется высоковольтная цепь и ток с токоприемников проходит через радиореакторы, плавкий предохранитель на 35А, на КДК, ЭДК, демпферное сопротивление, плавкий предохранитель на 10А, ВВЦ3 и далее на радиореактор и минусовой токоприемник. Электрическая цепь замкнута, ЭДК включается в работу, преобразуя электрическую энергию в механическую вращения. Механическое вращение в компрессоре преобразуется в энергию сжатого воздуха, который поступает в пневмосистему.

Водитель контролирует давление воздуха в пневмосистеме по двум манометрам на приборном щитке. Верхняя стрелка по мере нагнетания воздуха отклоняется в право. При давлении 8 атм сила давления воздуха отключает в регуляторе контакт в цепи КДК, который отключает силовой контакт напряжением 600В в плюсовом проводе ЭДК. ЭДК прекращает работу.

По мере расходования воздуха в пневмосистеме давление снижается и при 6,5 атм контакт в регуляторе давления замыкается, подавая напряжение 24В на контактор КДК, который замыкает плюсовой контакт на напряжение 600В в цепи ЭДК. ЭДК включается в работу и воздух нагнетается до 8 атм. Этот процесс постоянно повторяется автоматически в процессе всей работы троллейбуса.

В аварийных ситуациях, когда ЭДК не включится при 6,5атм и давление воздуха будет снижаться до аварийного в 4,5 атм (воздуха остается на одно нажатие тормозной педали). При этом через пневмореле, расположенное на «В» у регулятора давления, на «Г» установлен на трубке манометра, загорается лампочка аварийного давления (на «Г» сопровождается звуковым сигналом).

4

Неисправности

Неисправность	Причины
1. ЭДК не включается в работу при включении ВВЦ3, управление компрессора	Сгорели плавкие предохранители на 35А, 10А в высоковольтной цепи или на 20А в низковольтной цепи. Не замкнут контакт в регуляторе давления или перегорел шунт. Неисправен контактор КДК.