Тема: Вспомогательный двигатель (вд)

1. Назначение, тип, общее устройство, расположение и крепление ВД.

2. Устройство ВД.

3. Принцип работы ВД.

4. Неисправности.

1

ВД предназначен для привода в работу низковольтного генератора и обдува пуско-тормозных реостатов.

На троллейбусе ЗИУ-9В устанавливается ВД типа ДК-661А-1 (на «Г» - ДК-661Б). Расположен ВД под полом салона с левой стороны по середине. Для осмотра и ремонта предусмотрен люк в обшивке троллейбуса. ВД совместно с генератором закреплен на подрамнике, изготовленном из швеллера. Подрамник имеет лапки для подвешивания к каркасу кузова троллейбуса на болтах через фарфоровые изоляторы.

Вд состоит из 5 основных частей:

1. корпус;

2. подшипниковые щиты;

3. якорь, состоящий из вала, железа с обмотками и коллектора;

4. щеткодержатель со щетками;

5. главные и дополнительные полюса.

Все эти части собраны в корпусе двигателя. Двигатель подключен в электрическую цепь двумя кабелями (+ и -). клеммы кабелей подсоединены в электрическую цепь в моторовводной коробке. Электрическая энергия, поступающая в ВД, преобразуется в механическую вращения, которая снимается валом якоря. На одном конце вала крепится рабочее колесо вентилятора, установленное в улитке. На другом конце, через мягкую эластичную муфту, вал соединяется с валом генератора.

2

Корпус предназначен для крепления основных частей двигателя и является основным магнитопроводом для полюсов. Корпус в виде трубы имеет смотровые окна, закрытые крышкой, лапки для крепления, потайные болты для крепления полюсов, отверстия под вывод двух кабелей.

Подшипниковые щиты закрывают корпус с обеих сторон и по центру имеют посадочные места под подшипники. Подшипники смазываются смазкой и закрываются крышками. На подшипниках крепится вал якоря, предназначенный для передачи вращающего момента на рабочее колесо вентилятора и привода в работу вала генератора. На валу якоря крепится железо якоря с обмотками. Концы обмоток выведены на коллектор. Коллектор состоит из отдельных медных пластин, изолированных друг от друга.

К подшипниковому щиту на траверсе крепятся 4 щеткодержателя, которые состоят из фарфорового изолятора, корпуса, нажимного пальца, спиральной пружины и щетки, установленной в гнездо корпуса. Щетка имеет медный шунт, соединяющий ее с корпусом щеткодержателя. Щетка поджимается к коллекторным пластинам нажимным пальцем.

Внутри корпуса крепятся 4 главных и 4 дополнительных полюса. Полюса состоят из металлического сердечника и катушки, закрепленной на этом сердечнике. Катушки имеют кремний-органическую изоляцию. Полюса между собой чередуются (главный, дополнительный, северный, южный). Главные полюса предназначены для создания основного магнитного потока внутри двигателя. Дополнительные — для уменьшения искрообразования из-под щеток.

3

Для включения ВД в работу водитель включает ВВЦ1 и ВВЦ2 (включатели вспомогательных цепей, расположены под форточкой водителя, минусовой и плюсовой), при этом электрический ток с контактных проводов через токоприемники, радиореакторы, плавкий предохранитель на 35А и 15А поступает в ВД, где ток за счет взаимодействия магнитных полей преобразуется в механическую вращения. Рабочее колесо вентилятора будет подавать холодный воздух в ящик пуско-тормозных реостатов, а низковольтный генератор будет вырабатывать электрический ток напряжением 28В, величину которого водитель будет контролировать по вольтметру.

4

Неисправности ВД в процессе эксплуатации

Неисправности	Причины
1. Сильнейший шум при работе ВД	Износ подшипников крепления вала якоря. Нарушение крепления ВД. Отсутствие соосности по центрам осей ВД и генератора. Обрыв эластичной муфты соединения.
2. Скрежет при работе ВД	Из-за не закрепленности улитки происходит соприкосновение с рабочим колесом вентилятора. Разрушение подшипников. Нарушение крепления генератора.
3. При включении ВВЦ1 и ВВЦ2 двигатель не работает	1. Сгорели плавкие предохранители на 35А (общий) или на 15А. 2. Неисправность щеточного механизма.