Тема: Тяговый электродвигатель (тэд)

1. Назначение, тип, общее устройство, расположение и крепление ТЭД.

2. Назначение и устройство корпуса.

3. Назначение и устройство подшипниковых щитов.

4. Назначение и устройство якоря.

5. Назначение и устройство щеткодержателей со щетками.

6. Назначение и устройство главных и дополнительных полюсов.

7. Вентиляция ТЭД.

1

ТЭД предназначен для создания силы тяги и торможения посредством преобразования электрической энергии в механическую вращения или наоборот.

На троллейбусе ЗИУ-9В применяется ТЭД типа ДК-210А-3 (на «Г» ̶ ДК -213), установленный под полом салона перед задним мостом. Для осмотра и ремонта ТЭД в полу салона выполнен съемный люк.

Тэд состоит из 5 основных частей:

1. корпус;

2. подшипниковые щиты;

3. якорь, состоящий из вала, железа с обмотками, коллектора;

4. щеткодержателей со щетками;

5. главных и дополнительных полюсов.

Все эти основные части установлены и скреплены в корпусе. Корпус цилиндрической формы в виде трубы имеет 4 прилива с кулаками. Крепление корпуса осуществляется с помощью болтов к кронштейнам лонжеронов кузова. Кулаки подвеса корпуса устанавливаются на резиновые подушки кронштейнов и стягиваются болтами (гайками вверх). ТЭД получает постоянный ток высокого напряжения по выводным проводам в количестве 6 штук. Провода в шланговой изоляции проложены под полом салона и подсоединены в электрическую цепь в моторовводной коробке.

2

Корпус ТЭД предназначен для крепления основных частей двигателя и является основным магнитопроводом для полюсов. Корпус выполнен в виде толстостенной трубы с 4 приливами для крепления. В корпусе имеются: смотровые окна (2 шт.), закрытые крышками с накидными замками, а так же имеются 6 вентиляционных отверстий для выброса воздуха из двигателя, закрытых сетками. По окружности корпуса выполнены отверстия с установленными в потай болтами для крепления полюсов, а так же имеются 6 отверстий под выводные кабели, закрепленных для герметизации резиновыми втулками. Корпус с торцов закрыт подшипниковыми щитами.

3

Подшипниковые щиты предназначены для крепления подшипников. Со стороны карданного вала применяются подшипники шариковые, с другой – роликовые. Подшипники установлены по центру подшипниковых щитов. Подшипники подвергаются смазке. Смазка жировая для электрических машин (при отсутствии смазки подшипники издают характерный свистящий, гремящий звук, приводящий к его разрушению). Подшипники закрыты с обоих сторон подшипниковыми крышками. В сопряжении с валом крышки имеют лабиринтные войлочные уплотнения. Подшипниковые щиты литой конструкции, имеют посадочные места под установку в корпус. Со стороны коллектора подшипниковый щит имеет воздухозаборные вентиляционные отверстия, закрытых вентиляционным патрубком, имеющим с боков отверстия с сеткой. К подшипниковому щиту крепятся 4 щеткодержателя со щетками.

4

Якорь состоит из трех основных частей: вала, железа якоря с обмотками и коллектора.

Вал предназначен для передачи вращающего момента от железа якоря с обмотками на карданный вал. Вал цельнометаллический, круглый, разного диаметра. Один конец выходит за подшипниковый щит и имеет конус со шпоночным пазом и шпонкой для крепления фланца. На конце вала выполнена метрическая резьба под корончатую гайку для крепления фланца.

Железо якоря с обмотками предназначено для создания вращающего момента на якоре посредством взаимодействия магнитного поля полюсов с проводниками с током. Железо якоря состоит из металлических пластин, собранных в пакет. В пакете пластин имеются отверстия: большое — для крепления на валу, маленькие — для вентиляции. С наружной стороны выполнены пазы, в которые закладывается обмотка якоря. Обмотка якоря состоит из отдельных катушек, уложенных в разные пазы. Концы обмоток (катушек) выведены на коллектор.

Коллектор предназначен для распределения электрического тока по обмоткам якоря. Состоит из 175-ти коллекторных пластин, изолированных друг от друга меканитовыми прокладками. Коллекторные пластины имеют ласточкин хвост для крепления в стальной втулке нажимной шайбы с помощью круглой гайки. Между втулками, шайбами и коллекторными пластинами прокладываются изоляционные манжеты. Пластины имеют выступ, к которым припаиваются концы обмоток якоря. Коллекторные пластины имеют рабочую поверхность, по которой скользят щетки.

5

Щеткодержатели предназначены для крепления графитовых щеток (4 шт, по 2 на каждой). Электрографитовые щетки предназначены для подачи или снятия тока с коллекторных пластин. Щеткодержатели состоят из следующих основных частей:

1. кронштейн щеткодержателя;

2. корпус щеткодержателя;

3. щетки.

Кронштейн предназначен для крепления щеткодержателя. Имеет две шпильки крепления к подшипниковому щиту, клеммное соединение кабелей и шпильку под установку корпуса.

Корпус литой конструкции выполнен из бронзы или латуни. Имеет 2 гнезда под установку электрографитовых щеток. Электрографитовые щетки поджимаются к коллектору с помощью нажимных пальцев. Нажимные пальцы прикреплены к пластинчатым пружинам, которые намотаны на барабан. С помощью барабана можно регулировать давление нажимных пальцев на графитовую щетку. Давление должно быть 2 кг. Корпус устанавливается по отношению к коллектору строго по касательной на высоте 3-5 мм.

Электрографитовая щетка состоит из графита, кокса и медной пыли. Щетки маркируются маркой ЭГ-84 (ЭГ — электрографитовая, 84 — содержание меди 16%). Щетка имеет медный шунт с клеммой, с помощью которой крепится к корпусу щеткодержателя.

6

Главные полюса ТЭД предназначены для создания основного магнитного поля внутри двигателя. Всего применяется 4 главных полюса: 2 северных и 2 южных, расположенных друг на против друга.

Главный полюс состоит из сердечника и обмотки возбуждения. Сердечник имеет цельнометаллический стержень с отверстиями для крепления. На стержень одевается пакет железа из листов стали, скрепленных заклепками. На сердечнике закреплена обмотка возбуждения, состоящая из двух катушек: последовательной и параллельной. Последовательная катушка выполнена шинной меди, параллельная — из тонкого медного провода. Обе катушки выполнены в единой общей изоляции. В тяговом режиме хорошо работает последовательная катушка возбуждения, а при электродинамическом торможении — параллельная катушка возбуждения.

Дополнительные полюса предназначены для улучшения коммутации двигателя, т.е. для уменьшения искрообразования из-под щеток. Дополнительных полюсов 4, они установлены между главными полюсами. Состоят из цельнометаллического сердечника и обмотки (катушка из шинной меди). Катушка дополнительных полюсов подключена последовательно к якорю тягового двигателя.

7

Применяется ТЭД ДК-210А-3 — самовентилируемый. На валу якоря крепится крыльчатка вентилятора со стороны карданного вала. При вращении крыльчатки воздух выбрасывается через вентиляционные отверстия в атмосферу. Внутри ТЭД создается разряженное пространство, в которое засасывается воздух из атмосферы через вентиляционный патрубок и отверстия подшипникового щита. Воздух, проходя по коллектору, катушкам полюсов, отверстиям якоря отбирает тепло от этих деталей, нагревается и попадает на лопасти крыльчатки вентилятора. Крыльчатка выбрасывает горячий воздух через вентиляционные отверстия, засасывая следующую порцию холодного воздуха из атмосферы. При работе двигатель не должен нагреваться более 80^оС. Температура разрушения изоляции ТЭД — 140^оС.