Тема: Отопление салона троллейбуса и кабины водителя

Отопление салона предназначено для создания микроклимата пассажирам в салоне троллейбуса в зимнее время года. Отопление салона электрическое калориферного типа, в которое входит воздухозаборник в салоне под сиденьем, улитка вентилятора обдува пуско-тормозных реостатов, печь салона, переключатель отопления салона, воздушный канал выхода воздуха в салон.

Печь салона состоит из кожуха, в который устанавливается блок нагревательных элементов. Внутри кожух оклеен асбестовой тканью. Закрыт крышкой на 4-х винтах. Для обслуживания и ремонта печи салона, в полу за правым надколесным кожухом выполнен люк.

Блок нагревательных элементов состоит из 10 ТЭНов, соединенных между собой перемычками и закрепленных в отверстиях асбестовых пластин. Пластины соединяются между собой держателями, с помощью которых устанавливается блок в кожухе печи. Подсоединяются элементы в цепь с помощью 2-х кабелей ПСШ-3000 и включателем ВВЦ через плавкий предохранитель на 20А. Мощность печи салона составляет 3,6кВт при напряжении электрического тока 600В. Воздух, прогоняемый ВД через пуско-тормозные сопротивления, в нагретом состоянии поступает на нагревательные элементы, где производится его дополнительный нагрев. Далее воздух проходит в летнее время в атмосферу (и при этом воздух дополнительно не нагревается), а в зимнее — в салон, что регулируется заслонкой.

Отопление кабины предназначено для создания микроклимата в кабине водителя в зимнее время года.

Печь отопления кабины водителя состоит из 2-х систем: высоковольтной и низковольтной, соединенных между собой винтами. Расположены на полу кабины водителя. Низковольтная система расположена под полом, а высоковольтная — над полом.

Высоковольтная система состоит из ящика, в котором установлены 2 низковольтных электродвигателя-вентилятора типа МЭ-250. Электродвигатели состоят из 5-ти основных частей. Один конец вала якоря выходит за подшипниковый щит и на нем крепится рабочее колесо вентилятора. Забор воздуха происходит из кабины водителя через мелкую металлическую сетку, установленную в верхней части ящика низковольтной системы.

Высоковольтная система состоит из корпуса печи, имеющей заслонку на рычажке для обдува ног, 4 выходных патрубка, тепловое реле защиты печи от перегрева. Корпус закрыт крышкой, имеющей вентиляционные отверстия с заслонкой. К заслонке крепится барашек, с помощью которой (заслонкой) можно перекрывать вентиляционные отверстия. Патрубки соединены с раструбами, расположенными под стеклами, с помощью гофрированных шлангов (внутри шланги оклеены негорючей бумагой).

Электродвигатели вентиляции печи включаются в электрическую цепь с помощью включателя на щитке управления («отопление кабины»). Включение производится через плавкий предохранитель на 20А, расположенный за щитком управления в ящике предохранителей. Нагревательные элементы печей включаются в электрическую цепь на напряжение 600В с помощью контактора печи (КПД-110), расположенного с левой стороны от сиденья водителя под включателями АКБ. Контактор печи включается через включатель на щитке управления на напряжение 24В.

Отключение производится сначала включателем «отопление кабины» и только после того, как пойдет холодный воздух из раструбов под лобовыми стеклами, выключается «вентилятор печи».

Вентиляторы отопления печи кабины в летнее время используется для вентиляции кабины.