Работа:

В случае короткого замыкания в цепи ТЭД, перегреве двигателя, перегрузки троллейбуса пассажирами, при буксовании, при неправильно отрегулированных тормозных системах, ток, поступающий в ТЭД при пуске троллейбуса, резко возрастает и достигает величины 450А. При этом катушка РТ создает магнитное поле, способное притянуть к себе якорь. Контакты РТ размыкаются в цепи ЛК-1 и ЛК-2, обесточивая их, которые в свою очередь отключают ТЭД от электрической сети напряжением 600В. Выждав 3с, водитель должен повторно нажать на пусковую педаль, плавно переходя с одной позиции на другую.

5

РВ предназначены для замыкания контактов на напряжение 24В с задержкой во времени от момента подачи тока на катушки электромагнита.

На троллейбусе применены 2 РВ: пусковое и тормозное. Пусковое расположено на панели ПР-119, на перегородке кабины водителя, за сиденьем с правой стороны. Тормозное РВ расположено на контакторной панели в первом ряду, первое справа. Оба РВ по конструкции идентичны.

РВ пусковое регулируется на задержку во времени 0,8с, а тормозное — на 1,2с.

РВ состоит из: ЭМС, якорь, контакторная группа и регулировочный механизм.

ЭМС имеет катушку из тонкого медного провода с клеммами для подключения проводов напряжением 24В. Катушка крепится на сердечнике, который установлен на магнитопроводе. На магнитопровод одет алюминиевый цилиндр — демфер. Магнитопровод крепится к кронштейну крепления реле к панели.

Якорь крепится к магнитопроводу на призматическом основании скобой. На якоре винтами прикреплены 2 изолирующих проводка, на которых установлены П-образные стойки с подвижными контактами мосткового типа с притирающими пружинами. Неподвижные контакты установлены на шпильках, которые крепятся к изоляционному основанию, установленных на кронштейне крепления реле.

Регулировочный механизм состоит из тяги, пружины и регулировочной гайки. Рядом с гайкой расположен регулировочный винт.

Реле пусковое имеет контакты нормально открытые в цепи ЛК-3 и нормально закрытый в цепи обмотки возбуждения серводвигателя «Назад». ЛК-3 замыкается с задержкой во времени 0,8с относительно ЛК-1 и ЛК-2. Выводятся пуско-тормозные сопротивления, ток 125А, троллейбус трогается с места.

Контакты тормозного РВ находятся в цепи контактора Т и лампочек стоп-сигналов. При нажатии на тормозную педаль напряжение 24В подается на катушку, которая с задержкой во времени 1,2с притянет к себе якорь и замкнутся контакты РВ-1. При этом ток пойдет на контактор Т и лампочки стоп-сигналов. При сбрасывании тормозной педали, ТЭД обесточивается контактором Ш3 и через 1,2с отключится контактор Т, разрывая тормозной контур ТЭД в обесточенном состоянии. При этом лампочки стоп-сигналов сигналов тоже потухнут через 1,2с. Это необходимое время для выхода воздуха из тормозных цилиндров через тормозной кран в атмосферу для полного растормаживания троллейбуса.

Тема: Включатель вспомогательных цепей (ввц)

ВВЦ предназначены для включения вспомогательных цепей троллейбуса. На троллейбусе ЗИУ-9В и Г применяются 4 ВВЦ типа ВУ-222. На «В» расположены с левой стороны от сиденья водителя под форточкой кабины, на «Г» расположены на перегородке за сиденьем водителя.

Включатели обозначаются ВВЦ1, ВВЦ2, ВВЦ3 и ВВЦ4. 2 включателя (ВВЦ1 и ВВЦ2) подключают ВД и печь салона в электрическую цепь напряжением 600В. ВВЦ3 включает электродвигатель компрессора и печь калорифера кабины водителя в электрическую цепь напряжением 600В. ВВЦ4 включает печь салона в электрическую цепь напряжением 600В. Все 4 включателя расположены на одной изоляционной панели, выполненной из бакелизированной фанеры, на которой кроме включателей установлены металлические пластинки с символами о назначении каждого включателя.

Включатель состоит из: карболитового основания и крышки, соединенных между собой двумя винтами. Между крышкой и основанием установлены: дугогасительная камера и ручка включения ВВЦ. Ручка подвижно закреплена на оси. Имеет гнездо, на которое опирается держатель подвижного контакта. Держатель подвижного контакта соединен с осью ручки. Держатель имеет медный шунт, соединяющий его с клеммой, к которой подключен кабель ПСШ-3000 вспомогательной электрической цепи. Неподвижный контакт закреплен на основании и имеет рабочую поверхность, выполненную из технического серебра. Подвижный контакт на держателе в виде пластинки, припаянной к держателю, так же выполнен из технического серебра. Дугогасительная камера устанавливается в полюсах, которые закреплены на сердечнике дугогасительной катушки. Дугогасительная катушка выполнена из медного провода квадратного сечения. Один конец катушки крепится к неподвижному контакту, а другой — к клемме подводящих кабелей ПСШ-3000.

Нормальное состояние контактов — разомкнутое. Направление включения контактов указано на крышке в виде стрелки. При переводе ручки во включенное состояние, контакты замыкаются и электрический ток с клеммы проходит на дугогасительную катушку, на неподвижный контакт, на подвижный контакт, по медному шунту, на клемму и далее во вспомогательную цепь.

Выключение ВВЦ производится резким движением руки (уменьшая тем самым величину электрической дуги). При этом контакты размыкаются. Образуется электрическая дуга, которая полюсами выталкивается в дугогасительную камеру, где и охлаждается.